范賽克爾1865年的輸油管以管道輸送原油，打破了馬車隊的油桶壟斷

賓夕法尼亞州的皮索爾原是農地，1865年弗雷澤井鑽出石油後迅速崛起：一年之內便聚集兩萬人口、開設54家旅館。難處在於如何把石油運出去。每一桶油都得靠馬車走泥濘道路運送，而擁有馬車的車伕們對此心知肚明。道路無法通行時，他們便拒絕出車；油井持續產油時，他們又對生產者抬高運價。

受夠了馬車隊的石油買家山繆·范賽克爾，以一條管道作為回應。他那條兩英寸、以螺釘與套筒連接的管線，從皮索爾延伸五英里半，通往米勒農場的油溪鐵路，於1865年10月9日啟用。三台蒸汽機每小時可推送多達81桶——同時代人估算，這相當於300支馬車隊工作十小時的運量——再加上第四台引擎後，日運能提升至2,500桶。

這個構想比這座城鎮走得更遠。皮索爾衰落的速度幾乎和興起一樣快，但管道卻遍布整個產油區：到1876年，當地已有十家管道公司營運；1877年，它們合併為聯合管道公司，後來成為標準石油旗下的國家運輸公司。此後輸送原油的便是管道，而非馬車。

運的是油，不是桶

管道以散裝方式輸送原油，終結了按桶計價的馬車運費。

蒸汽泵提供穩定運能，任何道路、馬匹或天氣都無法比擬。

它消除了對馬車的需求，從而瓦解了車伕們的籌碼。

託運人獲得了確定性：正如1890年的縣志所言，管線承擔了兩點之間的風險。

當某個瓶頸環節靠稀缺性牟利時，就繞開它：直接以管道輸送產品本身，中間商的掌控便隨之消失。1865年的一條管線，奠定了原油至今仍在沿用的模式。

管道在產油區不斷增設，馬車運輸業則日漸凋零。十家管道公司之間的競爭，最終以1877年合併為聯合管道公司告終，標準石油隨後將其併入旗下的國家運輸公司。管道成為從巴庫到德州石油物流的骨幹。皮索爾本身到1879年已成鬼鎮，但今日每一座原油終端，都可追溯至范賽克爾那五英里半長的兩英寸管道。