迪爾曼失敗的液態空氣汽車引擎，在零排放冷藏設備上找到了市場

彼得·迪爾曼是艾塞克斯郡一位自學成才者，也曾當過家禽養殖戶。他在自家車庫裡花了數十年鑽研液態空氣引擎；自1899年以來，這個構想屢屢讓發明家失敗，因為冰冷的燃料會使引擎結冰，扼殺自身的膨脹行程。他1999年的突破，靈感來自電視上華盛頓大學一輛液態氮郵務車，方法簡單得幾乎令人尷尬：在每個行程中，把防凍液與水的混合物噴入活塞，將環境熱量精準送到燃料需要的地方。他的割草機原型，以及一輛以啤酒桶驅動的沃克斯豪爾Nova，都證明這套方法可行。

這項科學原理通過了里茲大學的驗證——約三分之一的燃料能量轉化為功，與內燃機相當——但液態空氣每加侖所攜帶的能量實在太少，無法滿足購車者。後來在2011年，商業夥伴托比·彼得斯找到了轉向的契機：普通引擎浪費的是熱，而迪爾曼引擎浪費的是冷，而冷「極具價值」。公司不再把它當引擎來賣，而是開始把它當作移動式冷卻機組，賣給運送全球食物的冷藏卡車。

這套說法順理成章：迪爾曼機組不像柴油冷藏機組那樣排放溫室氣體與懸浮微粒，它只排放氮氣，運轉成本同樣低廉，更安靜，冷卻更快。即使把液化氮所需的能源計算在內，排放量仍比柴油低約40%——若液化廠使用再生能源，則可降低95%。

彼得斯領悟到，引擎的廢棄產物就是產品本身：它排出的是冷，而非熱——把它當作零排放冷卻機組，賣給冷藏卡車。

防凍液噴射式熱交換器解決了困擾液態空氣引擎一個世紀的結冰問題。

作為移動動力，這項技術受制於能量密度；作為製冷，它的排氣反而成了價值所在。

冷藏配送本身有內建的汰換週期：全球有三百萬輛柴油冷藏卡車，預計到2025年將達到一千七百萬輛。

營運經濟性與柴油相當，因此銷售的著眼點在於排放與空氣品質，而非要客戶犧牲。

一項技術的廢棄物流，可以成為它的市場：把失敗的汽車引擎重新定位為冷卻機組，找到了原設計永遠無法觸及的客戶。

到了2015年，一輛配備迪爾曼機組的卡車正在華威郡周邊的公共道路上測試。2016年，森寶利借用了一台機組，在其艾塞克斯郡倉庫與倫敦門市之間進行為期三個月的試用；一年後，一輛迪爾曼冷卻卡車花了六個月，為聯合利華在荷蘭各地運送Ben & Jerry's冰淇淋，全程沒有損失任何一批貨。