宿务太平洋航空提前出售空座，让机票比渡轮更便宜

2005年，宿务太平洋航空面临高油价，而在这个国家，许多旅客仍然乘船往返各岛之间。简单的打折只会让顾客养成等待促销的习惯。Go fares计划反其道而行，把低价机票做成全年、提前购买的结构。

据Philstar报道，票价降幅最高达50%，马尼拉至宿务从2,569比索降至最低999比索（不含附加费用）。公司表示，该计划应能增加出行并带动收入增长最多20%。

这一设计迫使人们形成有用的行为。Philstar称将设五个票价档位，最低价格需要提前订票且行程灵活，并有超过一百万个座位定价低于旧票价水平，其中超过30万个座位为最低宣传票价。

《福布斯》后来描述了这一定价背后的运营强化：2005年之后，宿务太平洋航空更严格地坚持单一机型、点对点直飞航线、在线售票，并取消餐食、报纸和国内航线商务舱等传统附加服务。

把空座变成提前需求

提前购买让宿务太平洋航空得以售出淡季原本可能空置的座位。

票价档位通过让最低价稀缺而非普遍可得来保护收入。

取消附加服务使低价票不至于成为没有资金支撑的承诺。

在一个群岛国家，让机票比渡轮更便宜扩大了市场，而不只是抢夺份额。

降价可以成为一套运营系统，前提是它改变了顾客何时购买、资产如何使用，以及公司拒绝承担哪些成本。

这一模式很快体现在市场份额上。Philstar报道，2006年6月宿务太平洋航空国内市场份额超过41%，客座率高于79%，国内旅客较2005年6月增长65%。《福布斯》称，菲律宾航空旅客从2005年的720万人次增至2010年的1,650万人次。