宿霧太平洋航空提早販售空位，讓搭機比搭渡輪更便宜

2005年，宿霧太平洋航空面臨高油價，而當時該國許多旅客仍搭乘船隻往返各島之間。單純的折扣只會讓顧客養成等待促銷的習慣。Go fares方案反而讓便宜票價成為全年皆可、須提前購買的票價結構。

《Philstar》報導，票價調降幅度最高達50%，馬尼拉至宿霧航線從2,569披索降至最低999披索（不含附加費用）。該公司表示，此方案應能帶動旅遊並使營收提升最多20%。

這項設計迫使顧客產生有用的行為。《Philstar》指出，票價分為五個艙等，最低價須提早訂票且行程須具彈性，並有超過一百萬個座位定價低於舊票價水準，其中超過30萬個座位為廣告上最低票價。

《富比士》後來描述這套定價背後的營運強化措施：2005年之後，宿霧太平洋航空更嚴格地堅持單一機型、直飛航線、線上訂票，並移除餐點、報紙及國內線商務艙等傳統附加服務。

把空位轉化為提前需求

提前購買讓宿霧太平洋航空得以售出在淡季可能空著的座位。

票價艙等讓最低價位變得稀少而非全面適用，從而保護營收。

移除附加服務，使便宜票價不至於成為沒有財源支撐的承諾。

在群島國家，讓機票比渡輪便宜擴大了市場，而不只是搶走市占率。

降價若能改變顧客購買的時機、資產的使用方式，以及公司拒絕承擔哪些成本，就能成為一套營運系統。

這套模式很快反映在市占率上。《Philstar》報導，2006年6月宿霧太平洋航空國內市占率超過41%，載客率超過79%，國內旅客人數較2005年6月成長65%。《富比士》指出，菲律賓航空旅客從2005年的720萬人次增至2010年的1,650萬人次。