亚马逊的DSP项目将最后一英里配送变成拥有40辆货车的小型企业

亚马逊的运输成本从2015年的115亿美元膨胀到2017年的217亿美元，公司担心依赖FedEx、UPS和邮政服务来配送Prime。2018年6月，它宣布了配送服务合作伙伴（Delivery Service Partner）项目：创业者运营自己的本地配送网络，最多拥有40辆货车。

每位合作伙伴每天从75个亚马逊配送站之一开始，算法决定哪些包裹交给这些新车队、哪些留给外部承运商。合作伙伴最低只需1万美元投资即可起步，从亚马逊租赁Prime品牌车辆，并保留对司机招聘的控制权——有望实现最高30万美元的年利润。

亚马逊提供培训、货量、技术和品牌货车；合作伙伴提供本地所有权和劳动力。时任全球运营主管的Dave Clark称其为“以成本效益的方式扩张”，因为电商增长超过了核心承运商。

反响巨大：数万人申请，包括退伍军人和前运动员，亚马逊将项目扩展到数百个城市，到2018年9月已订购2万辆梅赛德斯-奔驰Sprinter——成为全球最大的Sprinter客户。

将最后一英里特许给本地人；保留品牌和路线

创业者承担招聘和运营，因此亚马逊无需拥有更多卡车或司机就能扩大配送规模。

本地所有者有动力达到服务水平，因为他们的利润取决于此。

有保证的货量使特许经营即使对物流新手也具有可融资性。

亚马逊保留客户关系和品牌，而合作伙伴运营最后一英里。

当你的增长超过外部承运商时，建立自己的网络——但让本地运营者拥有卡车和员工，这样它就能在不增加你资产负债表负担的情况下扩张。

DSP项目成为亚马逊最后一英里网络的支柱，与Flex零工工作及其自有卡车和飞机并列，公司继续扩展该项目、增加安全项目并为合作伙伴提供所有权路径。随着亚马逊推动速度和服务的指标，该模式也因司机条件而受到审视，其他零售商也研究了这种特许经营方式以实现可控的本地配送。