아마존의 DSP 프로그램은 라스트마일 배송을 40대 밴 규모의 소규모 사업으로 바꿨다

아마존의 배송 비용은 2015년 115억 달러에서 2017년 217억 달러로 급증했고, 회사는 프라임 배송을 페덱스, UPS, 우체국에 의존하는 것을 우려했다. 2018년 6월 아마존은 배송 서비스 파트너 프로그램을 발표했다: 기업가들이 최대 40대의 밴으로 자신의 지역 배송 네트워크를 운영한다.

각 파트너는 75개 아마존 배송 스테이션 중 한 곳에서 하루를 시작하며, 알고리즘이 어떤 소포가 이 새로운 차량단에 배정되고 어떤 소포가 외부 운송업체에 남을지 결정한다. 파트너는 최소 1만 달러의 투자로 시작할 수 있고, 아마존으로부터 프라임 브랜드 차량을 리스하며, 운전기사 채용에 대한 통제권을 유지한다 — 연간 최대 30만 달러의 이익을 얻을 수 있는 경로가 있다.

아마존은 교육, 물량, 기술, 브랜드 밴을 제공하고, 파트너는 지역 소유권과 노동력을 제공한다. 당시 글로벌 운영 책임자였던 데이브 클라크는 전자상거래 성장이 핵심 운송업체들을 앞지르는 상황에서 이를 '비용 효율적으로 확장하는 것'이라고 불렀다.

반응은 엄청났다: 재향군인과 전직 운동선수를 포함해 수만 명이 지원했고, 아마존은 프로그램을 수백 개 도시로 확장했으며, 2018년 9월까지 2만 대의 메르세데스-벤츠 스프린터를 주문했다 — 이로써 세계 최대 스프린터 고객이 되었다.

라스트마일을 지역 주민에게 프랜차이즈화하고, 브랜드와 경로는 유지한다

기업가들이 채용과 운영을 맡기 때문에 아마존은 더 많은 트럭이나 운전기사를 소유하지 않고도 배송을 확장한다.

지역 소유주들은 자신의 이익이 서비스 수준에 달려 있기 때문에 서비스 수준을 달성하려는 동기가 있다.

보장된 물량은 물류에 익숙하지 않은 사람들에게도 프랜차이즈를 사업성 있게 만든다.

아마존은 파트너가 라스트마일을 운영하는 동안 고객 관계와 브랜드를 유지한다.

성장이 외부 운송업체들을 앞지를 때, 자신만의 네트워크를 구축하라 — 하지만 지역 운영자들이 트럭과 직원을 소유하게 하여 당신의 재무제표 없이도 확장되게 하라.

DSP 프로그램은 Flex 긱 작업과 자체 트럭 및 항공기와 함께 아마존 라스트마일 네트워크의 기둥이 되었으며, 회사는 계속해서 이를 확장하고 안전 프로그램을 추가하며 파트너를 위한 소유 경로를 제공했다. 이 모델은 또한 아마존이 속도와 서비스 지표를 밀어붙이면서 운전기사 근무 조건에 대한 면밀한 조사를 불러일으켰고, 다른 소매업체들은 통제된 지역 배송을 위한 프랜차이즈 접근법을 연구했다.