Amazon 的 DSP 計畫將最後一哩配送變成 40 輛廂型車的小型事業

Amazon 的運輸成本從 2015 年的 115 億美元膨脹到 2017 年的 217 億美元，公司擔心過度依賴 FedEx、UPS 和郵政服務來配送 Prime。2018 年 6 月，它宣布了 Delivery Service Partner 計畫：創業者經營自己的在地配送網絡，最多可有 40 輛廂型車。

每位合作夥伴每天從 75 個 Amazon 配送站之一開始，演算法決定哪些包裹交給這些新車隊、哪些留給外部承運商。合作夥伴最低只需投資 1 萬美元，可向 Amazon 租用 Prime 品牌車輛，並保有聘用司機的控制權——年利潤最高可達 30 萬美元。

Amazon 提供訓練、貨量、技術和品牌廂型車；合作夥伴提供在地所有權和人力。時任全球營運主管的 Dave Clark 稱之為「以具成本效益的方式擴張」，因為電子商務成長已超越核心承運商。

回應非常熱烈：數萬人申請，包括退伍軍人和前運動員，Amazon 將計畫擴展到數百個城市，到 2018 年 9 月已訂購 2 萬輛 Mercedes-Benz Sprinter——成為全球最大的 Sprinter 客戶。

將最後一哩配送加盟給在地人；保留品牌和路線

創業者承擔招聘和營運，因此 Amazon 無需擁有更多卡車或司機就能擴張配送。

在地業主有動力達到服務水準，因為他們的利潤取決於此。

保證貨量讓加盟事業具有可行性，即使對物流新手也是如此。

Amazon 保留客戶關係和品牌，而合作夥伴經營最後一哩配送。

當你的成長超越外部承運商時，建立自己的網絡——但讓在地營運者擁有卡車和員工，這樣就能在不增加你資產負債表負擔的情況下擴張。

DSP 計畫成為 Amazon 最後一哩網絡的支柱之一，與 Flex 零工工作和自家卡車及飛機並列，公司持續擴展該計畫、增加安全計畫並為合作夥伴提供所有權途徑。隨著 Amazon 推動速度和服務指標，該模式也因司機工作條件而受到審視，其他零售商則研究這種加盟方式來實現可控的在地配送。