アマゾンのDSPプログラムはラストマイル配送を40台のバンの小規模事業に変えた

アマゾンの配送コストは2015年の115億ドルから2017年には217億ドルへと膨れ上がり、同社はPrimeの配送をフェデックス、UPS、郵便局に依存することに懸念を抱いていた。2018年6月、同社はデリバリーサービスパートナー（DSP）プログラムを発表した。起業家が最大40台のバンによる独自の地域配送ネットワークを運営するというものだ。

各パートナーは75か所のアマゾン配送ステーションのいずれかで一日を始め、そこでアルゴリズムがどの荷物をこれらの新しい車両群に回し、どれを外部の運送業者に残すかを決定する。パートナーは最低1万ドルの投資で始めることができ、アマゾンからPrimeブランドの車両をリースし、ドライバーの雇用管理を維持する。年間最大30万ドルの利益への道も開かれている。

アマゾンは研修、配送量、技術、ブランド車両を提供し、パートナーは地域の所有権と労働力を提供する。当時の世界事業責任者デイブ・クラークは、eコマースの成長が主要な運送業者の能力を上回る中で、これを「コスト効率よく拡大する」ことだと評した。

反響は大きく、退役軍人や元アスリートを含む数万人が応募し、アマゾンはプログラムをさらに数百の都市へ拡大した。2018年9月までに2万台のメルセデス・ベンツ・スプリンターを発注し、世界最大のスプリンター顧客となった。

ラストマイルを地元にフランチャイズ化し、ブランドと配送ルートは保持する

起業家が雇用と運営を引き受けるため、アマゾンはトラックやドライバーをより多く保有することなく配送を拡大できる。

地域のオーナーは利益がサービス水準にかかっているため、水準達成への意欲が高い。

配送量が保証されているため、物流が初めての人でもフランチャイズが事業として成立する。

アマゾンは顧客との関係とブランドを保持しつつ、パートナーがラストマイルを運営する。

成長が外部の運送業者の能力を上回るときは、自社ネットワークを構築すべきだ。ただしトラックとスタッフは地域の運営者に所有させ、自社のバランスシートを圧迫せずに拡大できるようにする。

DSPプログラムは、Flexのギグワークや自社のトラック・航空機と並んでアマゾンのラストマイルネットワークの柱となった。同社はプログラムの拡大を続け、安全プログラムを追加し、パートナー向けの所有権への道を提供している。このモデルはまた、アマゾンがスピードとサービス指標を推し進める中でドライバーの労働条件をめぐる精査を招き、他の小売業者も管理された地域配送へのフランチャイズ手法を研究した。