Jim Jackson 統一了空運貨櫃，而 LD3 將散裝貨變成了單元裝載。

在整個 1960 年代，航空公司正從螺旋槳飛機過渡到噴射機，然後再到廣體客機，而每家航空公司都以自己的方式處理貨物。裝載飛機腹部意味著要手工搬運散裝貨物，使周轉緩慢且空間難以利用。

Jim Jackson 在美國航空工作了 40 年，曾擔任 SAE 航空貨運委員會、IATA ULD 委員會和 ISO 航空貨運技術分委員會的主席，並主導制定了單元裝載裝置及其搬運所需的飛機和地面設備的基線技術標準。

結果是一系列與飛機貨艙相匹配的標準貨櫃和托盤，其中最著名的是 LD3。由於它適合任何廣體客機，LD3 可以在地面裝載，幾分鐘內裝機，並在航班和航空公司之間互換。

LD3 及其同類產品成為航空貨運業的巨大推動力，使其能夠超越散裝貨運時代。標準化意味著該行業可以圍繞一個共同單元來規劃運力、定價和增長，而不是圍繞每家航空公司的特殊做法。

就一個所有航空公司都能裝載和互換的標準箱達成一致。

在地面預先裝載的標準箱將飛機貨艙變成快速、可預測的裝卸作業。

可互換的 ULD 讓航空公司能夠交換運力，因此空置或超載的空間可由他人使用。

為貨物賦予共同形狀使整個行業的空間規劃和定價成為可能。

當資產昂貴且其使用分散時，為工作單元建立共同標準可以創造出分散部分無法創造的市場。

ULD 成為航空貨運和行李的標準，其中 LD3 是廣體客機腹部貨運的主力。Jackson 的標準獲得了 SAE Franklin W. Kolk 航空運輸進步獎的認可，並入選 TIACA 名人堂。共同貨櫃標準能夠開啟一個行業的理念——在航空貨運中如同海運貨櫃在海上的作用一樣——支撐著當今的全球航空貨運。