짐 잭슨은 항공 화물 컨테이너를 표준화했고, LD3는 벌크 화물을 단위 적재물로 바꾸었다.

1960년대에 항공사들은 프로펠러 항공기에서 제트기로, 다시 광동체기로 전환하고 있었고, 각 항공사는 화물을 각자의 방식으로 처리했다. 항공기 배에 화물을 싣는 일은 낱개 화물을 손으로 옮기는 것을 의미했기에 회항 시간이 느려지고 공간을 활용하기 어려웠다.

아메리칸 항공에서 40년을 보낸 짐 잭슨은 SAE 항공 화물 위원회, IATA ULD 위원회, ISO 항공 화물 기술 소위원회의 의장을 맡아 단위 적재 장치(ULD)와 이를 운반하는 항공기 및 지상 장비의 기본 기술 표준 제정을 이끌었다.

그 결과 항공기 화물칸에 맞춘 표준 컨테이너와 팔레트 제품군이 탄생했으며, 가장 유명한 것이 LD3이다. LD3는 모든 광동체기에 맞았기 때문에 지상에서 적재하고, 몇 분 만에 싣고, 항공편과 항공사 간에 교환할 수 있었다.

LD3와 그 동류는 항공 화물 산업의 위대한 조력자가 되어 산업이 벌크 화물 시대를 넘어설 수 있게 했다. 표준화 덕분에 산업은 각 항공사의 특이한 방식이 아니라 공통 단위를 중심으로 용량을 계획하고 가격을 매기고 성장시킬 수 있었다.

모든 항공사가 적재하고 교환하는 하나의 표준 상자에 합의한다.

지상에서 미리 적재한 표준 상자는 항공기 화물칸을 빠르고 예측 가능한 처리 작업으로 바꾼다.

호환 가능한 ULD는 항공사가 용량을 교환할 수 있게 하여, 비어 있거나 과부하된 공간을 다른 누군가가 사용하게 한다.

화물에 공통된 형태를 부여하면 업계 전반에서 공간 계획과 가격 책정이 가능해진다.

자산이 비싸고 그 사용이 분산되어 있을 때, 작업 단위에 대한 공통 표준은 분산된 조각들이 만들 수 없었던 시장을 창출한다.

ULD는 항공 화물과 수하물의 표준이 되었고, LD3는 광동체기 배 화물의 주력이 되었다. 잭슨의 표준은 SAE 프랭클린 W. 콜크 항공 운송 발전상과 TIACA 명예의 전당 헌액으로 인정받았다. 공통 컨테이너 표준이 산업을 열 수 있다는 생각, 즉 해상에서 해상 컨테이너가 그랬던 것과 같은 방식으로 항공 화물에서도 그러하다는 생각은 오늘날 글로벌 항공 화물의 토대가 되고 있다.