ジム・ジャクソンは航空貨物用コンテナを標準化し、LD3はばら積み貨物をユニットロードに変えた。

1960年代を通じて、航空会社はプロペラ機からジェット機へ、そしてワイドボディ機へと移行しており、各社がそれぞれ独自の方法で貨物を扱っていた。機体の腹部への積み込みは、ばら積み貨物を手作業で動かすことを意味し、ターンアラウンドを遅くし、空間を活用しにくくしていた。

アメリカン航空に40年間在籍したジム・ジャクソンは、SAE航空貨物委員会、IATAのULD理事会、ISOの航空貨物技術小委員会の議長を務め、Unit Load Deviceおよびそれを運ぶ航空機・地上設備の基盤となる技術標準の策定を主導した。

その結果、機体の貨物室に合わせた標準的なコンテナとパレットの一群が生まれ、最も有名なものがLD3である。あらゆるワイドボディ機に適合したため、LD3は地上で詰め込むことができ、数分で積み込まれ、便や航空会社の間で交換できた。

LD3とその仲間たちは航空貨物産業の大きな実現要因となり、ばら積み貨物の時代を越えさせた。標準化によって、業界は各航空会社の癖ではなく共通の単位を中心に、容量を計画し、価格を設定し、成長させることができるようになった。

すべての航空会社が積み込み、交換できる単一の標準的な箱について合意する。

地上で事前に積み込まれた標準的な箱は、機体の貨物室を迅速で予測可能な荷役作業に変える。

互換性のあるULDにより航空会社は容量を交換できるため、空いた空間や過剰な空間は他社によって活用される。

貨物に共通の形状を与えることで、業界全体で空間の計画と価格設定が可能になる。

資産が高価でその利用が細分化されている場合、作業単位の共通標準が、細分化された部分だけでは生み出せなかった市場を創出する。

ULDは航空貨物と手荷物の標準となり、LD3はワイドボディ機の腹部貨物の主力となった。ジャクソンの標準は、SAEのFranklin W. Kolk Air Transportation Progress AwardとTIACA殿堂入りによって認められた。共通のコンテナ標準が産業を解き放ち得るという考え方は、海運における海上コンテナがそうであったのと同じように航空貨物においても、今日の世界的な航空貨物を支えている。