アメリカン航空、キャンセルされたスロットを再利用し遅延時間を34万5000分削減

悪天候や空域の制約により、FAAは航空機を出発空港で待機させざるを得なかった。航空会社はキャンセル便の到着スロットを代替として利用できたが、手作業のディスパッチャーは意味のある効果を生むのに間に合う速さで交換先を見つける必要があった。

アメリカン航空はASASを構築した。これは到着スロットの代替をネットワーク最適化問題としてモデル化する対話型の意思決定支援ツールである。ディスパッチャーは地上待機プログラムを所与として受け入れるのではなく、キャンセルされたスロットを遅延を最も削減できる箇所で再利用できた。

最初の1年間で、ASASは航空交通管制が課す遅延を約34万5000分削減した。論文はこれを直接運航コストの520万ドルの節約、および地上待機プログラムごとの信頼性統計における平均2ポイントの改善に換算した。

キャンセル便を再利用可能な到着スロットとして扱う

このシステムは、制約となっている資源、すなわち飛行計画ではなく到着スロットに働きかけた。

ヒューリスティックは、異常運航時のリアルタイムのディスパッチ判断に間に合う速さだった。

キャンセル便は、単なる失われた収益ではなく、有用な容量となった。

混乱がひとつの希少な権利を生み出すとき、遅延した作業を速めることだけではなく、その権利自体を再配分することで価値を回復せよ。

1991年のInterfaces誌の論文は、航空会社の混乱回復に関する初期の事例として引用されるようになり、後に協調的地上待機プログラム、スロット取引、航空機の経路変更に関する研究で参照された。