美國航空重複利用取消的到達時隙，節省345,000延誤分鐘

惡劣天氣與空域限制迫使美國聯邦航空總署（FAA）將飛機滯留在原機場。航空公司可以替換取消航班的到達時隙，但人工派遣員必須足夠快速地找到交換方案才能產生實際效果。

美國航空建立了ASAS，這是一個互動式決策支援工具，將到達時隙替換建模為網路最佳化問題。派遣員不再將地面延誤計畫視為固定不變，而是可以在能最大程度減少延誤的地方重複利用取消的時隙。

在第一年，ASAS將空中交通管制造成的延誤減少了約345,000分鐘。該論文將其換算為520萬美元的直接營運成本節省，以及每個地面延誤計畫平均兩點的可靠性統計改善。

將取消的航班視為可重複利用的到達時隙

該系統針對的是關鍵約束資源：到達時隙，而非飛行計畫。

啟發式方法足夠快速，可在不正常運作期間即時做出派遣決策。

取消的航班成為有用的容量，而不僅僅是損失的收入。

當中斷造成某一稀缺權利時，應透過重新分配該權利本身來恢復價值，而不僅僅是加快受延誤工作的速度。

這篇1991年發表於《Interfaces》的論文成為航空業中斷恢復的早期被引用範例，後來被協作式地面延誤計畫、時隙交易與飛機改航等研究引用。