El mal tiempo y las restricciones del espacio aéreo obligaron a la FAA a retener aeronaves en sus aeropuertos de origen. Las aerolíneas podían sustituir franjas de llegada de vuelos cancelados, pero los despachadores manuales tenían que encontrar intercambios con la suficiente rapidez para que importaran.
American Airlines creó ASAS, una herramienta interactiva de apoyo a la decisión que modelaba la sustitución de franjas de llegada como un problema de optimización de red. En lugar de aceptar el programa de demoras en tierra como fijo, los despachadores podían reutilizar las franjas canceladas donde más reducían la demora.
En su primer año, ASAS redujo las demoras impuestas por el control de tráfico aéreo en aproximadamente 345.000 minutos. El artículo tradujo eso en 5,2 millones de dólares de ahorro directo en costos operativos y una mejora promedio de dos puntos en las estadísticas de fiabilidad por programa de demoras en tierra.
Tratar los vuelos cancelados como franjas de llegada reutilizables
El sistema atacó el recurso limitante: la franja de llegada, no el plan de vuelo.
Una heurística fue lo suficientemente rápida para las decisiones de despacho en vivo durante operaciones irregulares.
Los vuelos cancelados se convirtieron en capacidad útil en lugar de solo ingresos perdidos.
Cuando una disrupción crea un derecho escaso, se recupera valor reasignando el derecho mismo, no solo acelerando el trabajo demorado.
El artículo de Interfaces de 1991 se convirtió en un ejemplo temprano citado de recuperación ante disrupciones en aerolíneas, referenciado posteriormente por trabajos sobre programas colaborativos de demoras en tierra, comercio de franjas horarias y reruteo de aeronaves.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- American Airlines Arrival Slot Allocation System (ASAS) Interfaces · pubsonline.informs.org
- American Airlines Arrival Slot Allocation System (ASAS) IDEAS/RePEc · ideas.repec.org