美国航空重复利用被取消的到达时隙，节省了345,000分钟延误

恶劣天气和空域限制迫使美国联邦航空管理局（FAA）将飞机扣留在始发机场。航空公司可以用被取消航班的到达时隙进行替换，但人工签派员必须足够快地找到交换方案才能发挥作用。

美国航空构建了ASAS，这是一个交互式决策支持工具，将到达时隙替换建模为网络优化问题。签派员不再将地面延误计划视为固定不变，而是可以在最能减少延误的地方重复利用被取消的时隙。

在投入使用第一年，ASAS将空中交通管制造成的延误减少了约345,000分钟。论文将其折算为520万美元的直接运营成本节省，并使每个地面延误计划的可靠性统计指标平均提升两个百分点。

将被取消的航班视为可重复使用的到达时隙

该系统针对的是约束性资源：到达时隙，而非飞行计划。

启发式算法足够快，可在不正常运行期间用于实时签派决策。

被取消的航班从单纯的收入损失变成了有用的容量。

当中断造成某一稀缺权利时，应通过重新分配该权利本身来恢复价值，而不仅仅是通过加快受延误工作的速度。

这篇1991年发表于《Interfaces》的论文成为航空中断恢复领域被引用的早期范例，后来的协同地面延误计划、时隙交易和飞机改航研究均引用了该文。