航空伙伴的翼梢小翼让现役喷气机节省最多7%的燃油

燃油是运营商最大的成本之一，但大多数业主承担不起为了省油而更换飞机。1976年，NASA的理查德·惠特科姆在风洞试验中证明，小而近垂直的翼尖表面通过回收翼尖涡流损失的能量，大幅减少巡航阻力。

1991年成立的航空伙伴将这个构想变成生意：路易斯·格拉策的融合式翼梢小翼设计于1993年在湾流II型上获得认证，2000年用于波音公务机，之后在1999年成立的航空伙伴波音合资企业下，用于猎鹰和霍克机型。套件螺栓固定在现有机翼上，无需新飞机。

公司报告称最多减少7%的燃油消耗，其翼梢小翼已节省数十亿加仑喷气燃料，融合式翼梢小翼成为公务航空中最受欢迎的升级——也是保养良好飞机的显著标志。

将节油作为已拥有飞机的加装件销售

改造经济学：买家已拥有的飞机每次飞行都能累积节省。

在现有机型上获得认证，消除了买家的技术风险。

融合曲线避免了直角翼梢小翼的阻力惩罚。

波音合资企业开放了客机的既有市场。

当昂贵的解决方案遥不可及时，找能获得大部分收益的廉价加装件：改造产品面向整个存量市场销售，而非竞争新购。

融合式翼梢小翼成为许多公务机的标配，在客机上也很常见；737 MAX的分叉弯刀式翼尖和猎鹰2000LX的标准小翼表明，这个改造构想已完全成为工厂选项。