精神航空拆分票价，以低价击败对手并获利

精神航空的S-1文件描述了一种拆分定价策略：乘客需为传统上包含在基础票价中的航空旅行组件单独付费，非机票收入让航空公司能进一步降低基础票价并刺激需求。

文件显示，2009年平均基础票价约为85美元，促销票价低至9美元或以下，当年营业利润率为15.9%，处于行业领先水平——同时指出，采用拆分的竞争对手通常没有相应降低基础票价。

将票价拆分为各个部分并分别定价：座位足够便宜以赢得搜索引擎排序，而每项组件——行李、选座、登机——都是自愿购买，揭示了支付意愿。轻装旅客的飞行成本低于任何捆绑票价；想要更多服务的旅客则为他们所取之物付费。需求被两次刺激：一次是标题票价，一次是透明度。

将票价拆分为便宜的座位加自愿选择的附加项目，轻装旅客支付的费用低于任何捆绑票价，而重装旅客则透露出他们的支付意愿。

价格敏感型旅客根据显示票价预订，因此低标题价能赢得搜索。

附加购买是自愿的，能揭示支付意愿，从重视额外服务的旅客那里获取收入。

更低的基础票价能刺激以前负担不起飞行费用的新需求。

每个组件的价格可与实际成本挂钩，在低基础票价下保持健康利润率。

将捆绑价格拆分为低标题价加自愿组件，并让利给消费者；如果收费而不降低基础价格，这一机制就会失效。

2009年平均基础票价接近85美元，促销价低至9美元或更低，营业利润率15.9%，处于行业领先水平。菜单式定价席卷整个行业——尽管正如精神航空自己的文件所指出的，大多数航空公司保留了收费却不降价，这正是模仿其表而错过其里的做法。