フライング・タイガースは最初の定期全貨物米国航空会社として余剰軍用機を飛ばした

1945年にフライング・タイガース戦闘機グループが解散したとき、そのパイロットたちは技能を持って帰国したが、航空会社はなかった。ボブ・プレスコットはそのうち10人を説得して89,000ドルを出資させ、ロサンゼルスの石油事業家サミュエル・モシャーが同額を拠出し、グループは海軍の余剰バッド・コネストーガ貨物機14機を購入して、ロングビーチのガレージからナショナル・スカイウェイズ・フレイトを始めた。

航空会社の最初の積荷は臨時チャーター便だった。ベーカーズフィールドからアトランタへのブドウ、デトロイトへの花、ニューヨークからの家具などである。1946年にフライング・タイガー・ラインと改名し、軍の契約を飛ばし、1949年4月、4年間の闘いの末に、ロサンゼルスからボストンまでの米国初の定期全貨物路線について民間航空委員会の認可を獲得した。途中に寄港地もあった。

固定路線での貨物専用機。売るのは座席ではなくスケジュール。

余剰のバッド・コネストーガは安価で、パイロットたちは178,000ドルで航空会社を始められた。

旅客航空会社は座席の下に収まるものしか運ばず、貨物は十分に扱われていなかった。

固定の貨物スケジュールは、チャーター便にはできない予測可能性を荷主に与えた。

ロサンゼルス–ボストン路線は、後に他の貨物航空会社が模倣する幹線を生み出した。

既存事業者が無価値とみなす能力——余剰航空機、無視された貨物——を見つけ、それを独自の採算を持つ定期商品に変える。

フライング・タイガー・ラインは世界最大の航空貨物運送会社に成長し、1969年には太平洋横断全貨物サービスとパレット積み込みを先駆け、1989年にフェデックスに買収された。その1949年の路線は、その後のあらゆるエクスプレス航空ネットワークの雛形となった。