플라잉 타이거스는 잉여 군용기를 몰아 미국 최초의 정기 전화물 항공사가 되었다

플라잉 타이거스 전투기 부대가 1945년 해산했을 때, 그 조종사들은 기술을 갖고 귀향했지만 항공사는 없었다. 밥 프레스콧은 그들 중 10명을 설득해 89,000달러를 공동 출자하게 했고, 로스앤젤레스의 석유업자 새뮤얼 모셔가 같은 금액을 출자했으며, 이들은 롱비치의 차고에서 내셔널 스카이웨이스 프레이트를 시작하기 위해 해군 잉여 버드 코네스토가 화물기 14대를 구매했다.

항공사의 첫 화물은 임시 전세편이었다: 베이커스필드에서 애틀랜타로 가는 포도, 디트로이트로 가는 꽃, 뉴욕에서 오는 가구. 이 항공사는 1946년 플라잉 타이거 라인으로 사명을 바꾸고 군사 계약을 수행했으며, 1949년 4월 — 4년간의 투쟁 끝에 — 로스앤젤레스에서 보스턴까지, 도중 기착지를 포함한 미국 최초의 정기 전화물 노선에 대한 민간항공위원회 인증을 획득했다.

고정 노선에 화물 전용 항공기; 좌석이 아닌 스케줄을 판매

잉여 버드 코네스토가가 저렴했기에 조종사들이 178,000달러로 항공사를 시작할 수 있었다.

여객 항공사들은 좌석 아래에 들어가는 것만 운송했기에 화물은 소외되어 있었다.

고정 화물 스케줄은 전세편이 줄 수 없는 것을 화주에게 제공했다: 예측 가능성.

LA–보스턴 노선은 이후 다른 화물 항공사들이 모방한 척추를 만들었다.

기존 사업자들이 가치 없다고 여기는 역량 — 잉여 항공기, 무시된 화물 — 을 찾아내고, 그것을 자체 경제성을 갖춘 정기 상품으로 전환하라.

플라잉 타이거 라인은 세계 최대의 항공 화물 운송사로 성장하여 1969년 태평양 횡단 전화물 서비스와 팔레트 적재를 개척했으며, 1989년 페덱스에 인수되었다. 1949년의 노선은 이후 모든 특송 항공 네트워크의 템플릿이 되었다.