旅客機が地上に留まり貨物輸送力が失われたとき、エチオピア航空は機内の空いた客室で貨物を運んだ。

2020年春に旅客航空旅行が崩壊し、それとともに旅客機の腹部貨物スペースも失われた。パンデミックが防護具や医療物資の輸送に対する緊急の需要を生み出すちょうどその時に、世界の航空貨物輸送力のおよそ半分が失われた。

2020年3月25日、エチオピア航空は旅客機ボーイング787-9による初の貨物専用便をアディスアベバからキンシャサへ運航し、客室と腹部に16トン以上のPPEを搭載した。その後、自社の整備能力を用いて25機の旅客機を貨物機に改造した。

「プレイター」という用語はルフトハンザのCEOが旅客機（passenger）と貨物機（freighter）を組み合わせて作ったもので、他の航空会社も座席用バッグ、箱、座席を撤去した客室で追随した。エチオピア航空はすでに保有していた航空機を使用し、旅客が座っていたスペースが貨物室となった。

初便から1年後、エチオピア航空は旅客機の客室で5,645便の貨物便を運航し、121,750トン以上の貨物を輸送し、世界食糧計画やWHOなどの機関向けに医療物資を配送した。

地上に留まった旅客機の客室を貨物室として使用した。

客室はすでに費用が支払われており遊休状態だったため、そこでの貨物輸送はほとんど追加資本なしで収益を加えた。

航空会社自身の整備能力を活用したことで、貨物機を待つ代わりに航空機を迅速に改造できた。

客室で貨物を運ぶことで、地上に留まる各ターンアラウンドが損失ではなく収入を生み出した。

ショックによって資産の通常の用途が失われたときは、新しい資産を購入するのではなく、その資産内部で遊休している能力を探すべきである。

プレイターはパンデミックにおける代表的な物流対応となった。需要が落ち着くにつれ、航空安全当局は一時的な許可を段階的に終了し、航空会社は専用貨物機または旅客機から貨物機への完全改造に取り組む一方、電子商取引が航空貨物を堅調に保った。エチオピア航空の動きは、運航者がすでに保有し適応方法を知っている資産を再利用することで危機に対応できることを示した。