當貨運運能消失時，衣索比亞航空在停飛客機的空置客艙內載運貨物。

2020年春季，客運航空旅行崩潰，客機的機腹貨運空間也隨之消失。就在疫情造成運送防護裝備與醫療物資的迫切需求之際，這使全球空運運能減少約一半。

2020年3月25日，衣索比亞航空以一架波音787-9客機執行首班純貨運航班，從阿迪斯阿貝巴飛往金夏沙，在客艙與機腹載運超過16噸的個人防護裝備。隨後，該公司運用自身的維修能力，將25架客機改裝為貨機。

「preighter」一詞由漢莎航空執行長所創，結合了passenger（乘客）與freighter（貨機）兩字，其他航空公司也跟進採用座椅貨袋、貨箱及拆除座椅的客艙。衣索比亞航空使用其已擁有的飛機，原本乘客乘坐的空間則成為貨艙。

首航一年後，衣索比亞航空已在客機客艙執行5,645班貨運航班，運送超過121,750噸貨物，為世界糧食計劃署及世界衛生組織等機構配送醫療物資。

將停飛的客艙用作貨艙。

客艙的成本早已支付且處於閒置狀態，因此在其中載貨幾乎不需額外資本便能增加收入。

運用航空公司自身的維修能力，使其能迅速改裝飛機，而不必等待貨機。

在客艙載貨使每次停飛的周轉都能產生收入，而非虧損。

當某項衝擊使資產失去慣常用途時，應尋找其內部閒置的運能，而非購買新資產。

「preighter」成為疫情期間具代表性的物流因應方式。隨著需求趨緩，航空安全主管機關逐步終止臨時許可，航空公司則轉向專用貨機或完整的客機改貨機改裝，同時電子商務使空運維持強勁。衣索比亞航空的作法顯示，面對危機時，可以重新利用營運者已擁有且懂得如何調整的資產。