客机停飞，埃塞俄比亚航空在空置客舱里运货

2020年春，客运航空业崩溃，客机腹舱货运空间也随之消失，全球空运能力约减半，而疫情恰恰产生了运输防护装备和医疗物资的迫切需求。

2020年3月25日，埃塞俄比亚航空用一架波音787-9客机执行了首个纯货运航班，从亚的斯亚贝巴飞往金沙萨，在客舱和腹舱运送了超过16吨的防护装备。随后，它利用自身的维修能力，把25架客机改装成货机。

汉莎航空CEO首创了"客改货"一词，其他航空公司也纷纷效仿，用座椅袋、箱子或拆掉座椅来装货。埃塞俄比亚航空用自己已经拥有的飞机，把乘客座位变成了货舱。

首飞一年后，埃塞俄比亚航空用客机客舱运营了5645架次货运航班，运送了超过121，750吨货物，为世界粮食计划署和世界卫生组织等机构分发医疗物资。

把闲置的客舱当作货舱使用。

客舱已经付了钱且闲置，在那里装货几乎不用额外资本就能增加收入。

利用自身的维修能力，公司能迅速改装飞机，而不是等新货机。

在客舱装货让每架停飞的飞机都能产生收入，而不是亏损。

当冲击让资产的常规用途消失，与其买新资产，不如看看它内部有没有闲置的能力。

客改货成了疫情期间标志性的物流应对措施。随着需求放缓，航空安全当局逐步取消了临时授权，各航空公司在电子商务保持空运强劲的同时，转向专用货机或完全的客改货。埃塞俄比亚航空的举措表明，危机可以用重新利用已有的、并能熟练改造的资产来应对。