Dachser的可换箱体让公路箱体跃上铁路

铁路长途运输便宜，但门到门配送能力差，而卡车正好相反，因此两种方式通常只在能用起重机吊装集装箱的地方交汇。

1960年代末，Dachser的Thomas Simon受海运集装箱启发，提出了可换箱体的概念：一种尺寸固定、带有可折叠腿的货运箱体，能够独立站立，这样卡车可以放下它，铁路货车可以接走它。第一只箱体于1971年制造。

可换箱体让货运公司无需建造起重机就能接入铁路，1980年系统标准化后，任何运输公司都可以使用任何箱体，多式联运服务由此超越大型海港，进入日常公路运输。

给箱子装上腿，让它能自行换乘

折叠腿让箱体能够独立站立，无需起重机即可转运。

标准化尺寸使箱体在运输公司和铁路货车之间可以互换。

可换箱体将纯公路货运拓展为公铁联运，无需新建码头。

卡车可以将箱体运到铁路无法到达的工厂，然后通过铁路运输。

可互换性胜过起重机能力：能自行站立的箱体让小型卡车公司融入大型多式联运系统。

可换箱体成为欧洲标准的联运装载单元，让公路运输公司可以携带同一箱体往返于公路和铁路，Dachser围绕这一理念成长为欧洲主要的物流运营商。