e-CMRが欧州のトラック貨物輸送から紙の書類の流れを消し去った

欧州を走る越境トラックはすべて1956年のCMR条約の下で運行しており、その運送状——貨物、荷送人、運送人を特定する書類——は紙でしか存在しなかった。この用紙はドライバーが積荷について持つ唯一の書類であり、下流のあらゆる業務（請求、クレーム、フォローアップ）はその物理的な移動を待つことになる。2008年2月、UNECE加盟国は電子運送状（e-CMR）を紙と法的に同等とする議定書を追加し、それは2011年6月5日に発効した。

採用には証拠が必要であり、世界道路輸送連盟のIRUがそれを実演した。2017年1月19日、スペインのウエルバからフランスのペルピニャンへオレンジを積んだトラックがル・ペルテュスで史上初のe-CMR国境通過を行った。これはPrimafrioが運行し、スペインの団体ASTICとフランスのFNTRとともにTransFollowデジタル運送状プラットフォーム上で組織された1,300kmの走行であった。当時までに11か国が加入しており、フランスは前月に加入していた。国連は2017年2月の決議でe-CMRを公に支持し、さらに7つの欧州諸国が共通行動計画に署名して追随した。

その経済効果は2年後に現れた。パリのSITL見本市で、コカ・コーラ・ヨーロピアン・パートナーズとXPOロジスティクスがe-CMRの試験運用について報告した。ドライバーはタブレットで運送状を受け取り、積み込みの写真を添付し、画面上の署名またはQRスキャンで書類を完了する。XPOのステファニー・シャネル氏によれば、e-CMRは事務手続きを排除し、書類処理を11日から1日に短縮したことで、運送業者はサービス後ほぼ即座に請求でき、最大10日早く回収できるようになった。荷送人はサプライチェーン全体をリアルタイムで完全に可視化できるようになった。

まずデジタル運送状を法的に有効にすること。採用はそれに続く。

運送状は法的な構成物であり、電子形式を合法化することが鍵であったため、ソフトウェア業界はその上で競争できるようになった。

単一の共通標準（CMRと議定書）により、ベンダーごとの解決策とは異なり、あらゆる運送業者のシステムがあらゆる当局と相互運用できる。

リアルタイムデータにより、運送状は受領証からフィードへと変わる。当局や荷送人は貨物が動いた瞬間に行動できる。

ネットワーク効果が参加を促す。新たに加入する国ごとに、既存のすべての署名の価値が倍増する。

紙の書類の流れは法的な産物であったため、解決策も法的なものであった。まず批准し、運送業者と荷送人が自らデジタル化する。越境のペーパーレス化は相互承認であり、アプリではない。

加盟は着実に広がり、2017年初頭までに11か国が参加し、オーストリア、ベルギー、ドイツ、イタリア、ルクセンブルク、ノルウェー、スウェーデンが共通行動計画で追随していた。またプラットフォームは試験運用から実運用の車隊へと移行した。初期採用者の利得——書類処理を11日から1日に短縮し、運送業者の支払いを最大10日早める——は道路貨物輸送のデジタル化の基準となる訴求となり、業界団体は現在、e-CMRを自動運転トラック輸送が最終的に必要とする書類レイヤーとして位置づけている。