e-CMR, 유럽 트럭 화물에서 종이 서류 흐름을 없애다

유럽의 모든 국경 간 트럭은 1956년 CMR 협약에 따라 운행하며, 그 운송장 — 화물, 발송인, 운송인을 식별하는 서류 — 은 오직 종이로만 존재했다. 이 용지는 운전자가 적재물에 대해 가지는 유일한 서류이며, 그 이후의 모든 것(청구, 클레임, 후속 조치)은 이 서류의 물리적 이동을 기다린다. 2008년 2월, UNECE 회원국들은 전자 운송장(e-CMR)을 종이와 법적으로 동등하게 만드는 의정서를 추가했고, 이는 2011년 6월 5일 발효되었다.

채택에는 증명이 필요했고, 세계 도로운송 연맹인 IRU가 이를 무대에 올렸다. 2017년 1월 19일, 스페인 우엘바에서 프랑스 페르피냥으로 오렌지를 실은 트럭이 르페르튀에서 사상 최초의 e-CMR 국경 통과를 했다: Primafrio가 운영하고 스페인 협회 ASTIC 및 프랑스 FNTR과 함께 TransFollow 디지털 운송장 플랫폼에서 조직한 1,300km 운행이었다. 그때까지 11개국이 가입했으며, 프랑스는 전월에 가입했다. 유엔은 2017년 2월 결의로 e-CMR을 공개적으로 지지했고, 추가로 7개 유럽 국가가 뒤따르기로 공동 행동 계획에 서명했다.

경제적 효과는 2년 후에 드러났다. 파리의 SITL 박람회에서 Coca-Cola European Partners와 XPO Logistics는 e-CMR 시범 운영에 대해 보고했다: 운전자는 태블릿으로 운송장을 받고, 적재 사진을 첨부하며, 화면 서명이나 QR 스캔으로 서류를 마감한다. XPO의 Stéphanie Chanel은 e-CMR이 행정 단계를 없애고 서류 처리 기간을 11일에서 1일로 줄여, 운송인이 서비스 직후 거의 즉시 청구할 수 있고 최대 10일 더 빨리 대금을 받을 수 있다고 말했다; 화주는 공급망에 대한 완전한 실시간 가시성을 얻었다.

디지털 운송장을 먼저 법적으로 인정하라; 채택은 그 뒤를 따른다

운송장은 법적 구성물이다 — 전자 형식을 합법화한 것이 열쇠였고, 그 위에서 소프트웨어 산업이 경쟁할 수 있었다.

하나의 공유 표준(CMR과 의정서)은 공급업체별 솔루션과 달리 어떤 운송인의 시스템이든 어떤 당국과도 상호운용된다.

실시간 데이터는 운송장을 영수증에서 피드로 바꾼다: 기관과 화주는 화물이 움직이는 순간 행동한다.

네트워크 효과가 가입을 이끈다: 새로 가입하는 국가마다 기존 서명의 가치가 배가된다.

종이 서류 흐름은 법적 산물이었으므로, 해결책도 법적이었다: 먼저 비준하고, 운송인과 화주는 스스로 디지털화한다. 국경 간 종이 없는 거래는 앱이 아니라 상호 인정이다.

가입은 꾸준히 확대되었다 — 2017년 초까지 11개국이었고, 오스트리아, 벨기에, 독일, 이탈리아, 룩셈부르크, 노르웨이, 스웨덴이 공동 행동 계획에 줄을 섰다 — 그리고 플랫폼은 시범 운영에서 실제 운영 차량으로 옮겨갔다. 서류 처리가 11일에서 1일로 압축되고 운송인 대금이 최대 10일 빨라진 초기 도입자의 이점은 도로 화물 디지털화의 기본 제안이 되었고, 업계 단체들은 이제 e-CMR을 무인 트럭 운송이 결국 요구하게 될 서류 계층으로 규정한다.