勞斯萊斯按飛行小時收費，而非賣引擎，以將可靠性與營收掛鉤

直接出售噴射引擎會把所有下游風險都轉嫁給買方：交易一旦完成，引擎因非計畫性維修而停飛的每一小時，都是航空公司的營收損失與維修帳單，而製造商早已收足款項，此後對引擎能否持續良好運轉所承擔的財務利害，僅限於保固期之內。

勞斯萊斯於1962年在全新的德哈維蘭/霍克西德利125商務噴射機上推出其Viper引擎；這是一個規模較小、較新穎的飛機市場區隔，其中難以預測的維修成本，對願意承諾擁有並飛行該機型的營運者而言是一大障礙。勞斯萊斯並未選擇賣出引擎、讓營運者自行吸收維修實際產生的任何成本，而是圍繞營運者真正在意的指標，重整了整個商業關係。

按飛行小時收取固定費用，而非出售引擎，使營收直接取決於可靠性，將其轉變為賣方自身的財務曝險。

按飛行小時計費，使勞斯萊斯的收入與引擎可用率直接綁定。

非計畫性維修如今由製造商承擔成本，而不只是航空公司，因此製造商有財務誘因去提升可靠性。

可預測的每小時成本為營運者移除了障礙，擴大了市場。

飛行時數越多，雙方獲利越多，在無須為每次故障爭執的情況下使誘因一致。

若你的營收取決於客戶的成果，而非你的銷售，你將被迫改善該成果。

「按小時付費」（Power-by-the-Hour）深植於勞斯萊斯在全產業銷售與服務引擎的方式之中，該模式並演變為2002年為商務噴射機引擎推出的CorporateCare計畫，在原本按小時計費的基礎上，加入即時引擎健康監測與全球維修網路；到勞斯萊斯於2012年標記該概念50週年時，公司2011年113億英鎊營收中，已有超過一半來自服務，而非一次性設備銷售。