空軍發現沒有飛行員是「平均值」，於是座艙改為可調整

美軍座艙原本是依「平均飛行員」的身體量測數據設計，這套標準最後一次更新是根據1926年的一項調查，此後一直用來固定座椅位置、操縱桿可及距離、踏板距離與儀表配置。

面對適配性抱怨的標準做法，是調整平均值——重新測量飛行員族群，並把目標尺寸調整到更接近新數據所顯示的數值。這種做法假設存在一名平均飛行員，且其在每個面向上都同時接近分布的中間值；但在圍繞這個假設打造整整一個世代的座艙之前，沒有人檢驗過這個假設本身是否成立。

一次同時以十個面向測量4,063名飛行員，發現沒有人在所有面向都符合平均值，於是以可調整的座椅、踏板與束帶取代固定式設計。

同時測量全部十個面向後發現，變異會疊加，使得符合所有平均值的機率趨近於零。

這推翻了「存在平均飛行員」的假設，使設計目標從單一固定目標轉向可調整的適配。

可調整的座椅、踏板與束帶讓每位飛行員都能適配座艙，使事故率從每10萬飛行小時23.6起降至4.3起。

當設計取決於多個面向時，先確認是否有任何真實使用者同時在所有面向都符合平均值；若沒有，就把可調整性納入設計。

「沒有飛行員在真正重要的各個面向上堪稱『平均』」這項發現，使圍繞單一平均身材設計座艙的做法失去可信度，空軍並要求製造商打造可調整的座椅、踏板與安全帶，讓座艙能配合每位飛行員，而非反過來讓飛行員配合座艙。此後二十年間，飛機事故率大幅下降，到1960年代末已從每10萬飛行小時約23.6起降至4.3起，同時也伴隨更廣泛的安全與訓練改善。