波音將航空公司技師納入777設計團隊

長久以來，製造商大多自行設計噴射客機，再將完成的飛機交給航空公司；航空公司的飛行員與維修人員往往要等到飛機投入營運後，才發現它在現實中的缺陷——零件埋得太深，難以在排定的周轉時間內檢修；操控裝置的配置依工程師的邏輯而非飛行員的邏輯。等到航空公司的技師能反映某個零件在停機坪上難以觸及，要更改設計就意味著得等到下一代飛機，而非這一架。

聯合航空220億美元的訂單實際上啟動了777計畫，但波音需要的不只是單一客戶對書面規格的認可——它需要的是航空公司往後三十年真正必須飛行與維修的飛機。1990年1月，波音與八家啟動航空公司——全日空、美國航空、英國航空、國泰航空、達美航空、日本航空、澳洲航空與聯合航空——齊聚波音稱之為「攜手合作」（Working Together）的首次會議。

將航空公司技師納入777設計建造團隊

技師能在數位模型中指出可及性與檢修通道的問題，而當時變更設計仍只是廉價的CAD編輯。

全職的航空公司代表有權力強制要求變更，因此回饋不會被過濾或忽視。

與航空公司共同審查1,500項設計特徵，在生產前就發現300項問題，避免了代價高昂的改裝。

攜手合作建立了信任與共識，使最終的飛機符合航空公司實際所需。

在決策仍可逆轉時，就讓日後操作或維護產品的人進入設計團隊，使他們的回饋能形塑當前版本，而不只是下一個版本。

與航空公司共同審查了1,500項設計特徵，並在生產前變更了300項；777於1995年6月在聯合航空投入營運。777的設計建造團隊架構與航空公司共同駐點，成為航太計畫管理與並行工程案例研究中引用的參考模式，不過波音本身並未將完整的「攜手合作」模式原封不動地沿用到後續計畫。