波音将航空公司机械师纳入777设计团队

长期以来，制造商基本上独立设计喷气客机，然后将完成的飞机交给航空公司，其飞行员和维修人员直到飞机投入使用后才发现现实中的缺陷——零件埋得太深，无法按时周转；控制布局按工程师的逻辑而非飞行员的逻辑。等到航空公司的机械师能报告说某个零件在停机坪上难以触及，更改设计意味着要等到下一代飞机，而不是这一代。

联合航空的220亿美元订单实际上启动了777项目，但波音需要的不仅仅是一家客户在纸面规格上的签字——它需要的是航空公司实际要驾驶和维修三十年的飞机。1990年1月，波音和八家启动航空公司——全日空、美国航空、英国航空、国泰航空、达美航空、日本航空、澳洲航空和联合航空——召开了波音所称"一起工作"的第一次会议。

将航空公司机械师嵌入777设计-制造团队

机械师可以在数字模型中发现触及和检修问题，而更改仍只是廉价的CAD修改。

全职的航空公司代表有权强制更改，因此反馈不会被过滤或忽视。

与航空公司审查1500个设计特性，在投产前发现300个问题，避免了昂贵的改装。

一起工作建立了信任和共识，使最终飞机符合航空公司的实际需求。

将操作或维护你产品的人纳入设计团队，在决策仍可逆转时，让他们的反馈塑造当前版本，而不仅仅是下一个版本。

与航空公司一起审查了1500个设计特性，其中300个在投产前更改；777于1995年6月加入联合航空服役。777的设计-制造团队结构和航空公司驻场成为航空航天项目管理和并行工程案例研究的参考模型，尽管波音并未将完整的"一起工作"模式原封不动地延续到后续项目中。