Boeing integró a mecánicos de aerolíneas en los equipos de diseño del 777

Durante mucho tiempo, los fabricantes diseñaron los aviones comerciales en gran medida por su cuenta y luego entregaban el avión terminado a las aerolíneas, cuyos pilotos y equipos de mantenimiento descubrían sus defectos del mundo real solo después de que entrara en servicio: piezas enterradas demasiado profundo para un cambio de turno programado, controles dispuestos según la lógica de un ingeniero y no la de un piloto. Para cuando los mecánicos de una aerolínea podían informar que una pieza era horrible de alcanzar en la plataforma, cambiar el diseño significaba un avión de próxima generación, no este.

El pedido de 22 000 millones de dólares de United Airlines lanzó efectivamente el programa 777, pero Boeing necesitaba más que la aprobación de un solo cliente sobre una especificación en papel: necesitaba el avión que las aerolíneas realmente tendrían que volar y reparar durante treinta años. En enero de 1990, Boeing y ocho aerolíneas de lanzamiento —All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, Qantas y United— se reunieron para la primera sesión de lo que Boeing llamó "Working Together".

integró a mecánicos de aerolíneas en los equipos de diseño y construcción del 777

Los mecánicos podían detectar problemas de alcance y acceso en maquetas digitales mientras los cambios aún eran ediciones CAD económicas.

Los representantes de las aerolíneas a tiempo completo tenían autoridad para forzar cambios, de modo que los comentarios no se filtraban ni se ignoraban.

La revisión de 1500 características de diseño con las aerolíneas detectó 300 problemas antes de la producción, evitando costosas adaptaciones posteriores.

Trabajar juntos generó confianza y alineación, haciendo que el avión final coincidiera con lo que las aerolíneas realmente necesitaban.

Incluye a las personas que operarán o mantendrán tu producto dentro del equipo de diseño mientras las decisiones aún sean reversibles, para que sus comentarios puedan dar forma a la versión actual, no solo a la siguiente.

Se revisaron 1500 características de diseño con las aerolíneas y 300 se cambiaron antes de la producción; el 777 entró en servicio con United en junio de 1995. La estructura de los equipos de diseño y construcción del 777 y la ubicación conjunta con las aerolíneas se convirtieron en un modelo de referencia citado en estudios de caso de gestión de programas aeroespaciales e ingeniería concurrente, aunque Boeing misma no trasladó el modelo completo de "Working Together" sin cambios a programas posteriores.