보잉은 항공사 정비사들을 777 설계 팀 안에 배치했다

제조사들은 오랫동안 여객기를 대체로 자체적으로 설계한 뒤 완성된 항공기를 항공사에 넘겼고, 항공사의 조종사와 정비 인력은 기재가 운항에 들어간 뒤에야 현실 세계의 결함을 발견하곤 했다. 정비 일정 안에 손대기에는 너무 깊이 묻힌 부품, 조종사의 논리가 아니라 엔지니어의 논리에 맞춰 배치된 조작 장치 같은 것들이었다. 항공사 정비사가 램프에서 어떤 부품에 손대기가 끔찍하다고 보고할 즈음이면, 설계를 바꾸는 일은 이 기재가 아니라 차세대 항공기를 뜻했다.

유나이티드 항공의 220억 달러 주문이 사실상 777 프로그램을 출범시켰지만, 보잉에 필요했던 것은 한 고객이 종이 사양서에 서명하는 것 이상이었다. 30년 동안 항공사가 실제로 운항하고 정비해야 하는 항공기가 필요했다. 1990년 1월, 보잉과 8개 출범 항공사—전일본공수, 아메리칸, 브리티시 에어웨이스, 캐세이퍼시픽, 델타, 일본항공, 콴타스, 유나이티드—는 보잉이 "함께 일하기(Working Together)"라고 부른 첫 회의를 위해 만났다.

항공사 정비사들을 777 설계-제작 팀에 내장했다

정비사들은 변경이 아직 값싼 CAD 편집에 불과할 때 디지털 목업에서 손이 닿는 문제와 접근성 문제를 발견할 수 있었다.

전임 항공사 대표들은 변경을 강제할 권한이 있었기에 피드백이 걸러지거나 무시되지 않았다.

항공사와 함께 1,500개의 설계 특징을 검토하여 생산 전에 300건의 문제를 잡아냈고, 값비싼 개조를 피했다.

함께 일하기는 신뢰와 정렬을 구축하여 최종 항공기가 항공사가 실제로 필요로 하는 것과 일치하게 했다.

결정이 아직 되돌릴 수 있는 동안 제품을 운영하거나 정비할 사람들을 설계 팀 안에 배치하여, 그들의 피드백이 다음 버전만이 아니라 현재 버전을 형성할 수 있게 하라.

항공사들과 1,500개의 설계 특징을 검토하고 생산 전에 300개를 변경했으며, 777은 1995년 6월 유나이티드 항공의 운항에 들어갔다. 777의 설계-제작 팀 구조와 항공사 동거 배치는 항공우주 프로그램 관리 및 동시공학 사례 연구에서 인용되는 참조 모델이 되었으나, 보잉 자체가 "함께 일하기" 모델 전체를 이후 프로그램에 그대로 이어가지지는 않았다.