A Boeing colocou mecânicos de companhias aéreas dentro das equipes de projeto do 777

Os fabricantes há muito projetavam aviões a jato em grande parte por conta própria e depois entregavam o avião pronto às companhias aéreas, cujos pilotos e equipes de manutenção só descobriam seus defeitos do mundo real depois que ele entrava em serviço — peças enterradas fundo demais para uma parada de manutenção programada, controles dispostos segundo a lógica de um engenheiro e não a de um piloto. Quando os mecânicos de uma companhia aérea conseguiam relatar que uma peça era terrível de alcançar na pista, mudar o projeto significava um avião da próxima geração, não este.

O pedido de US$ 22 bilhões da United Airlines efetivamente lançou o programa 777, mas a Boeing precisava mais do que a aprovação de um único cliente sobre uma especificação no papel — precisava do avião que as companhias aéreas realmente teriam de voar e consertar por trinta anos. Em janeiro de 1990, a Boeing e oito companhias aéreas lançadoras — All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, Qantas e United — se reuniram para a primeira sessão do que a Boeing chamou de "Working Together" (Trabalhando Juntos).

mecânicos de companhias aéreas integrados às equipes de projeto e construção do 777

Os mecânicos podiam identificar problemas de alcance e acesso em maquetes digitais enquanto as mudanças ainda eram edições baratas de CAD.

Os representantes das companhias aéreas em tempo integral tinham autoridade para forçar mudanças, de modo que o feedback não era filtrado nem ignorado.

A revisão de 1.500 características de projeto com as companhias aéreas detectou 300 problemas antes da produção, evitando retrofits dispendiosos.

Trabalhar juntos gerou confiança e alinhamento, fazendo o avião final corresponder ao que as companhias aéreas realmente precisavam.

Coloque as pessoas que vão operar ou manter seu produto dentro da equipe de projeto enquanto as decisões ainda são reversíveis, para que o feedback delas possa moldar a versão atual, e não apenas a próxima.

1.500 características de projeto foram revisadas com as companhias aéreas e 300 foram alteradas antes da produção; o 777 entrou em serviço na United em junho de 1995. A estrutura de equipes de projeto e construção do 777 e a co-localização das companhias aéreas tornaram-se um modelo de referência citado em estudos de caso de gestão de programas aeroespaciais e engenharia simultânea, embora a própria Boeing não tenha levado o modelo completo "Working Together" adiante sem alterações para programas posteriores.