Boeing setzte Mechaniker von Fluggesellschaften in die 777-Designteams

Hersteller hatten Verkehrsflugzeuge lange Zeit weitgehend eigenständig entworfen und das fertige Flugzeug dann an Fluggesellschaften übergeben, deren Piloten und Wartungsteams seine Schwächen im realen Betrieb erst entdeckten, nachdem es in Dienst gestellt worden war – Bauteile, die für einen planmäßigen Turnaround zu tief verbaut waren, Bedienelemente, die nach der Logik eines Ingenieurs statt nach der eines Piloten angeordnet waren. Wenn die Mechaniker einer Fluggesellschaft melden konnten, dass ein Bauteil auf dem Vorfeld nur mühsam zu erreichen war, bedeutete eine Designänderung zu diesem Zeitpunkt ein Flugzeug der nächsten Generation, nicht dieses.

Die Bestellung von United Airlines über 22 Milliarden Dollar brachte das 777-Programm praktisch ins Rollen, doch Boeing brauchte mehr als die Zustimmung eines einzelnen Kunden zu einer Papierspezifikation – es brauchte das Flugzeug, das die Fluggesellschaften tatsächlich dreißig Jahre lang fliegen und warten mussten. Im Januar 1990 trafen sich Boeing und acht Startkunden – All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, Qantas und United – zur ersten Sitzung dessen, was Boeing „Working Together“ nannte.

Boeing bettete Mechaniker von Fluggesellschaften in die Design-Build-Teams der 777 ein.

Mechaniker konnten Probleme mit Erreichbarkeit und Zugang in digitalen Mock-ups erkennen, solange Änderungen noch günstige CAD-Bearbeitungen waren.

Vollzeit-Vertreter der Fluggesellschaften hatten die Befugnis, Änderungen durchzusetzen, sodass Rückmeldungen nicht gefiltert oder ignoriert wurden.

Bei der Prüfung von 1.500 Designmerkmalen mit den Fluggesellschaften wurden 300 Probleme vor der Produktion erkannt, wodurch kostspielige Nachrüstungen vermieden wurden.

Die Zusammenarbeit schuf Vertrauen und Übereinstimmung, sodass das endgültige Flugzeug dem entsprach, was die Fluggesellschaften tatsächlich brauchten.

Setzen Sie die Menschen, die Ihr Produkt betreiben oder warten werden, in das Designteam, solange Entscheidungen noch umkehrbar sind, damit ihre Rückmeldungen die aktuelle Version prägen können und nicht nur die nächste.

1.500 Designmerkmale wurden mit den Fluggesellschaften geprüft und 300 vor der Produktion geändert; die 777 ging im Juni 1995 bei United in den Dienst. Die Design-Build-Teamstruktur der 777 und die gemeinsame Unterbringung mit den Fluggesellschaften wurden zu einem Referenzmodell, das in Fallstudien zum Programmmanagement in der Luft- und Raumfahrt und zum Concurrent Engineering zitiert wird, wenngleich Boeing selbst das vollständige „Working Together“-Modell nicht unverändert auf spätere Programme übertrug.