Boeing a intégré des mécaniciens de compagnies aériennes dans les équipes de conception du 777

Les constructeurs avaient longtemps conçu les avions de ligne en grande partie seuls, puis remettaient l'appareil fini aux compagnies aériennes, dont les pilotes et les équipes de maintenance ne découvraient les défauts concrets qu'une fois l'avion en service — des pièces enfouies trop profondément pour une escale programmée, des commandes agencées selon la logique d'un ingénieur plutôt que celle d'un pilote. Au moment où les mécaniciens d'une compagnie pouvaient signaler qu'une pièce était pénible à atteindre sur le tarmac, modifier la conception signifiait concevoir l'avion de la génération suivante, pas celui-ci.

La commande de 22 milliards de dollars de United Airlines a effectivement lancé le programme 777, mais Boeing avait besoin de plus que l'approbation d'un seul client sur un cahier des charges papier — il avait besoin de l'avion que les compagnies devraient réellement exploiter et entretenir pendant trente ans. En janvier 1990, Boeing et huit compagnies de lancement — All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, Qantas et United — se sont réunis pour la première session de ce que Boeing a appelé « Working Together ».

a intégré des mécaniciens de compagnies aériennes dans les équipes de conception-réalisation du 777

Les mécaniciens pouvaient repérer les problèmes d'accessibilité et d'atteinte dans les maquettes numériques alors que les modifications restaient de simples retouches de CAO peu coûteuses.

Les représentants des compagnies aériennes à plein temps avaient le pouvoir d'imposer des changements, de sorte que les retours n'étaient ni filtrés ni ignorés.

L'examen de 1 500 caractéristiques de conception avec les compagnies aériennes a permis de détecter 300 problèmes avant la production, évitant ainsi des modifications rétroactives coûteuses.

Le travail en commun a instauré la confiance et l'alignement, faisant en sorte que l'avion final corresponde à ce dont les compagnies aériennes avaient réellement besoin.

Placez les personnes qui exploiteront ou entretiendront votre produit au sein de l'équipe de conception tant que les décisions restent réversibles, afin que leurs retours puissent façonner la version actuelle, et pas seulement la suivante.

1 500 caractéristiques de conception ont été examinées avec les compagnies aériennes et 300 ont été modifiées avant production ; le 777 est entré en service chez United en juin 1995. La structure d'équipe de conception-réalisation du 777 et la colocalisation avec les compagnies aériennes sont devenues un modèle de référence cité dans les études de cas sur la gestion de programmes aérospatiaux et l'ingénierie concourante, bien que Boeing n'ait pas lui-même reconduit tel quel le modèle complet « Working Together » sur les programmes ultérieurs.