En avril 2017, WIRED a consacré un article à Optima, un système de sièges breveté présenté par le studio de design aéronautique Acumen au Aircraft Interiors Expo de Hambourg. Il s'agit d'une variante de la disposition en arête de poisson utilisée en classe affaires par des compagnies telles qu'American, Virgin Atlantic et Qatar Airways.
Dans Optima, les sièges A et B sont côte à côte, orientés droit devant, avec un écran d'intimité entre eux, et encadrés devant et derrière par des rangées où les sièges C et D sont inclinés en s'éloignant du centre. En position allongée, les passagers des sièges A et B glissent leurs pieds sous les tables latérales des voisins C et D. Chaque passager conserve l'accès au couloir, un siège inclinable à plat et des lignes de vue qui ne croisent pas celles d'inconnus, dans une cabine plus densément remplie que d'habitude.
Alterner deux types de rangées afin que l’espace pour les pieds de chaque siège se glisse sous la table latérale d'un voisin en position allongée.
Les espaces pour les pieds imbriqués utilisent l'espace que les dispositions en arête de poisson laissent vide.
Les passagers conservent l'accès au couloir et l'intimité, de sorte que la cabine plus dense ne paraît pas pire à chacun d'eux.
Une version générique permet à toute compagnie aérienne de l'acheter avec ses propres options de rangement et d'intimité, et non pour un seul client.
En installer davantage en permettant à la partie encombrante de chaque unité d'emprunter de l'espace à un voisin, plutôt qu'en réduisant qui que ce soit.
WIRED notait qu'Acumen avait travaillé avec United sur son système de sièges Polaris, qui utilise une configuration similaire mais est exclusif à United, tandis qu'Optima est proposé à tous. La conception, les essais et la certification de nouveaux sièges prennent des années, et aucune commande de compagnie aérienne pour Optima n'était rapportée dans l'article.
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- A Clever Way to Make Flying Suckier for the Rich WIRED · wired.com ·