空军发现没有飞行员是平均的，所以驾驶舱变得可调节

美国军用驾驶舱是根据“平均飞行员”的人体测量数据设计的，这一标准源自1926年的一项调查，此后一直用于固定座椅位置、操纵杆行程、脚蹬距离和仪表布置。

对适配性投诉的标准回应是调整平均值——重新测量飞行员群体，并将目标尺寸调整到新数据所示的中心位置。这种做法假设存在一个在每一个维度上都接近分布中心的平均飞行员；在围绕这个假设建造了一代驾驶舱之前，没有人验证过这个假设本身是否成立。

同时测量4063名飞行员的十个维度，发现没有人在所有维度上都是平均的，因此用可调节座椅、脚蹬和带子取代了固定设计。

同时测量所有十个维度表明变异会叠加，使得在所有维度上匹配平均值的几率几乎为零。

这推翻了平均飞行员存在的假设，将设计目标从单一固定目标转向可调节适配。

可调节座椅、脚蹬和带子让每位飞行员都能适应驾驶舱，将事故率从每10万飞行小时23.6起降至4.3起。

当设计依赖于多个维度时，检查是否有任何真实用户同时在所有维度上匹配平均值；如果没有，则设计为可调节的。

发现在所有关键维度上都没有飞行员是“平均”的，这使得围绕单一平均体型设计驾驶舱的做法不再可信，空军随后要求制造商制造可调节的座椅、脚蹬和安全带，以便驾驶舱适应每位飞行员，而不是反过来。在接下来的二十年里，飞机事故率大幅下降，从每10万飞行小时约23.6起降至1960年代末的约4.3起，同时伴随着更广泛的安全和训练改进。