罗尔斯-罗伊斯按飞行小时收费，而非出售发动机，使可靠性成为制造商自身的成本

一次性卖掉喷气发动机，所有后续风险都转到买家身上：交易完成后，发动机每因非计划维修而停飞一小时，都是航空公司的收入损失和维修账单，而制造商早已收全款，除保修期外，对发动机此后是否良好运转没有多少财务利害关系。

1962年，罗尔斯-罗伊斯在新推出的德哈维兰/霍克·西德利125商务机上搭载其“毒蛇”发动机，这是一个更小、更新的飞机细分市场，难以预测的维护成本是运营商愿意购买并执飞的一大障碍。罗尔斯-罗伊斯没有直接出售发动机让运营商自行承担全部维护费用，而是围绕运营商真正关心的指标重构了整个商业关系。

按飞行小时收取固定费用，而非一次性出售发动机，使收入直接与可靠性挂钩，将这变成卖方自己的财务风险。

按飞行小时计费使罗尔斯-罗伊斯的收入与发动机正常运行时间直接挂钩。

非计划维修现在由制造商和航空公司共同承担，因此厂商就有提高可靠性的财务动因。

可预测的每小时成本消除了运营商的顾虑，从而扩大了市场。

双方都从更多飞行小时中获益，利益激励一致，避免逐次故障纠纷。

如果你的收入取决于客户的使用效果，而不是一次性的销售，你就必然会努力去改善这一效果。

“按小时计费”模式已深深融入罗尔斯-罗伊斯全球范围内发动机销售和服务的体系之中，并进一步演化为2002年推出的针对公务机发动机的CorporateCare维护计划，在原有按小时计费基础上增加了实时发动机健康监测和全球维护网络；到2012年该理念迎来50周年时，罗尔斯-罗伊斯2011年收入113亿英镑中超过一半来自于服务，而非一次性的设备销售。