自1969年起，LASH船舶可裝載整艘駁船，在遠離碼頭處裝貨

貨櫃船的效率取決於其靠泊港口的效率。若碼頭擁擠或無泊位可用，船舶便須等待，損失的不是起重機的時間，而是船舶的時間。水深不足或設備簡陋的港口使情況更糟。

由工程師Jerome Goldman設計的子母船（Lighter-aboard-ship）在駁船與貨櫃之間另闢蹊徑。每艘駁船——一種小型、自成一體的駁船——在內陸裝載並封閉，然後由船尾起重機整艘吊上母船。第一艘LASH船Acadia Forest於1969年投入服務，可搭載75艘駁船。

該船無需泊位或貨櫃起重機；它可在錨地自行裝卸駁船。貨物也無需貨櫃碼頭——它早已在內陸港口密封於駁船中。貨櫃與港口問題同時消失。

Prudential Lines訂購了首批美國船舶，Acadia Forest於1969年底抵達倫敦，顯示該系統從頭到尾運作順暢。

在遠離港口處將密封駁船裝上船

母船自備起重機，因此不依賴港口起重機能力。

駁船可在內陸水道或錨地裝載，完全避開擁擠的貨櫃碼頭。

空載或部分裝載的船舶無需等待泊位——它可在錨地作業。

駁船可處理貨櫃船無法到達的支線與內河航段。

若瓶頸在於港口，應將可裝載單元移至水上，讓它與船舶會合，而非強迫每艘船都前往同一碼頭。

LASH在連接遠洋船舶與內陸水道的貿易中找到利基，但從未取代貨櫃——貨櫃成為全球唯一標準。在遠離碼頭處裝載貨物這一大型且重量效率高的原則，影響了後來對港口擁堵的思考，儘管LASH本身逐漸式微。