1969年から運航されたLASH船は、岸壁から離れた場所で積み込まれたはしけを丸ごと輸送する

コンテナ船の速さは、寄港する港の速さに左右される。ターミナルが混雑していたり、バースが空いていなかったりすれば、船は待たされる。失われるのはクレーンの時間ではなく、船の時間に伴う金銭である。水深が浅い港や設備の乏しい港では、この問題はさらに深刻だった。

技術者ジェローム・ゴールドマンが設計したラッシュ船（LASH）は、はしけとコンテナの中間を行く方式だった。各はしけ（小型で自立したラッシュ）は内陸で積み込まれ密閉された後、船尾のクレーンによって丸ごと母船に吊り上げられた。最初のLASH船「アカディア・フォレスト」は1969年に就航し、75隻のはしけを搭載できた。

この船はバースもコンテナクレーンも必要とせず、錨泊したまま自らのラッシュを積み降ろしできた。貨物もコンテナターミナルを必要としなかった。すでに内陸港でのはしけの中に密閉されていたからだ。コンテナの問題も港の問題も、ともに消え去った。

プルーデンシャル・ラインズが最初の米国船を発注し、「アカディア・フォレスト」は1969年後半にロンドンに到着し、このシステムが端から端まで機能することを示した。

密閉されたはしけを、港から離れた場所で船に積み込む

母船は自前のクレーンを搭載しているため、港のクレーン能力に依存しない。

ラッシュは内陸水路や錨泊地で積み込むことができ、混雑したコンテナターミナルを完全に避けられる。

空船や積載量が少ない船はバースを待つ必要がなく、錨泊したまま作業できる。

はしけは、コンテナ船が到達できないフィーダー区間や河川区間を担う。

ボトルネックが港にあるなら、積み込み可能な単位を水上に移し、すべての船を同じドックに来させるのではなく、その単位のほうを船に会わせればよい。

LASHは、外洋船と内陸水路を結ぶ交易においてニッチを見出したが、単一の世界標準となったコンテナを取って代わることはなかった。岸壁から離れた場所で貨物を積み込むという、大きく重量効率のよい原理は、LASH自体が衰退する中でも、その後の港湾混雑に関する考え方に影響を与えた。