1969년부터 운항한 LASH 선박은 부두에서 떨어진 곳에서 적재된 바지선 전체를 운반했다

컨테이너선의 속도는 기항하는 항만의 속도에 불과하다. 터미널이 혼잡하거나 접안 자리가 없으면 선박은 대기하게 되며, 이때 손실되는 것은 크레인의 시간이 아니라 선박의 시간이다. 수심이 얕거나 장비가 부족한 항만에서는 이 문제가 더욱 심각했다.

엔지니어 제롬 골드먼이 설계한 라이터-어보드-십(LASH)은 바지선과 컨테이너의 중간 지점을 택했다. 각 바지선, 즉 소형 자체 완결형 라이터는 내륙에서 적재되고 밀봉된 뒤 선미 크레인으로 통째로 모선에 들어 올려졌다. 최초의 LASH 선박인 아카디아 포리스트는 1969년에 취항했으며 75척의 라이터를 운반할 수 있었다.

이 선박은 접안 시설이나 컨테이너 크레인이 필요 없었고, 정박 상태에서 자체 라이터를 싣고 내릴 수 있었다. 화물 역시 컨테이너 터미널이 필요 없었다. 이미 내륙 항만에서 바지선에 밀봉되어 있었기 때문이다. 컨테이너 문제와 항만 문제가 모두 사라진 것이다.

프루덴셜 라인스가 최초의 미국 선박들을 발주했고, 아카디아 포리스트는 1969년 말 런던에 도착하여 이 시스템이 처음부터 끝까지 작동함을 보여주었다.

항만에서 떨어진 곳에서 밀봉된 바지선을 선박에 적재

모선이 자체 크레인을 갖추고 있어 항만 크레인 용량에 의존하지 않는다.

라이터는 내륙 수로나 정박지에서 적재할 수 있어 혼잡한 컨테이너 터미널을 완전히 피할 수 있다.

비어 있거나 부분 적재된 선박은 접안 자리를 기다릴 필요가 없다. 정박 상태에서 작업하기 때문이다.

바지선은 컨테이너선이 도달할 수 없는 피더 및 하천 구간을 처리한다.

병목이 항만이라면, 모든 선박이 같은 부두로 오도록 강제하는 대신 적재 가능한 단위를 수상으로 옮겨 선박과 만나게 하라.

LASH는 해양 선박과 내륙 수로를 연결하는 교역에서 틈새를 찾았지만, 세계 단일 표준이 된 컨테이너를 대체하지는 못했다. 부두에서 떨어진 곳에서 화물을 적재한다는 크고 중량 효율적인 원리는 LASH 자체가 쇠퇴하는 와중에도 항만 혼잡에 관한 이후의 사고에 영향을 주었다.