科欽水上地鐵以地鐵模式營運島嶼渡輪：三年內載客650萬人次

科欽水上地鐵於2023年4月25日啟用，將該市地鐵延伸至其內陸水域，為約十萬名島民提供地鐵級的通勤服務。這項耗資113.6億盧比（即11,360,000,000盧比）的計畫，主要由德國開發銀行KfW融資，規劃在38座碼頭間部署78艘電池電動船。每艘空調船隻可搭載100名乘客。

紀律就是產品本身。與隨性的渡輪服務不同，它按班表運行，在該地鐵的整合數位票務系統上售票，停靠依車站標準建造的碼頭，並航行於為盡量減少脆弱水道尾波而設計的船隻。到2026年，船隊已有20艘電動混合渡輪、分布於12座碼頭，另有15艘全電動船已招標，以將尖峰班距從每15至20分鐘一班提升至每10分鐘一班。

數字經得起檢驗：在剛過去的三年多內載客超過650萬人次，且未發生重大事故；Mattancherry航線開通後，每日載客量約7,000人次，每日營收超過25萬盧比。營運虧損從2023-24財年的302.6萬盧比收窄至2024-25財年的192.2萬盧比——在僅達計畫運能四分之一的情況下，該系統已承載其預估載客量的一半。

在水上實現地鐵紀律——班表、票價、碼頭

可預測的班距與單一票價系統，讓船隻成為通勤工具，而非冒險活動。

電力推進適合短程島嶼跳島：每趟能源成本更低，且封閉的內陸水域不會有柴油廢氣。

沿用該地鐵的法律與融資範本，意味著KfW等貸款機構早已理解其風險。

十萬名沒有更好選擇的島民，從第一天起就為這項服務提供了固定且規律的乘客基礎。

一種運輸模式的好壞取決於其產品規格：地鐵範本——固定班距、單一票價系統、真正的碼頭——將渡輪轉變為其他城市可以複製的基礎設施。

科欽如今是全國範本。科欽地鐵鐵路公司與內陸水道管理局已為航運部在18個地點進行可行性研究，孟買與果阿的詳細計畫報告正在進行中，並獲得古吉拉特邦、奧里薩邦與卡納塔克邦的關注。KMRL負責人主張仿照《地鐵鐵路法》制定專門的《水上地鐵法》；光是孟買就可能需要180至200艘船。原始計畫仍有待完成的工作：損益兩平尚待每日8,000人次的載客量，疏浚延誤了Kadamakkudy航線，而一項規劃中的繞道避開了40張傳統中國漁網。