科钦水上地铁像地铁一样运营岛屿渡轮：三年内运送650万人次

科钦水上地铁于2023年4月25日启用，将城市地铁延伸至回水区，为约10万岛民提供地铁级通勤服务。该项目耗资113.6亿卢比，主要由德国开发银行KfW提供资金，计划在38个码头部署78艘电池电动船。每艘空调船可搭载100名乘客。

规范本身就是产品。与随意的渡轮服务不同，它按时刻表运行，通过地铁的综合数字票务系统售票，停靠在按车站标准建造的码头，并采用旨在尽量减少对脆弱水道尾流影响的船型设计。到2026年，船队已有20艘电动混合动力渡轮，覆盖12个码头，另有15艘全电动船已招标，以将高峰发船频率从每15至20分钟一班提升至每10分钟一班。

数据也站得住脚：在刚过三年的时间里运送超过650万人次，未发生重大事故；Mattancherry航线开通后，日均客流量约7,000人次，日收入超过25万卢比。运营亏损从2023-24财年的302.6万卢比收窄至2024-25财年的192.2万卢比——在仅为计划运力四分之一的情况下，该系统已承载了其预计客流量的一半。

将地铁式规范——时刻表、票价、码头——应用于水上

可预测的发船频率和单一票价体系，使乘船成为通勤而非冒险。

电力推进适合短途岛屿间航行：每次航行能源成本更低，且封闭回水区没有柴油废气。

沿用地铁的法律和融资模式，意味着KfW等贷款方早已理解相关风险。

约10万别无更好选择的岛民，从第一天起就提供了稳定、固定的客源基础。

一种交通方式的好坏取决于其产品规格：地铁式运营模式——固定频率、单一票价体系、真正的码头——将渡轮转变为其他城市可以复制的基建设施。

科钦如今已成为全国模板。科钦地铁铁路公司和内陆水道管理局已为航运部在18个地点开展可行性研究，孟买和果阿的详细项目报告正在进行中，古吉拉特邦、奥里萨邦和卡纳塔克邦也表现出兴趣。KMRL负责人主张仿照《地铁铁路法》制定专门的《水上地铁法》；仅孟买就可能需要180至200艘船。最初的项目仍有功课要做：盈亏平衡尚待日均8,000人次客流量实现，疏浚延迟了Kadamakkudy航线，而计划中的绕行路线避开了40座传统中国渔网。