寧德時代讓卡車電池可換：騏驥換電站五分鐘為重型卡車補能

電動重型卡車在營運成本上勝過柴油車，卻敗在補能時間——幹線運輸的班表無法容納數小時的充電。2023年6月，寧德時代推出騏驥換電（QIJI Energy），這是一套重型卡車換電的一站式系統：標準化的磷酸鐵鋰「換電塊」、可在數分鐘內完成換電的自動化換電站，以及用於預約與路線調度的雲端平台。不同品牌的卡車駛入、帶著充滿電的電池塊離開，隨即上路。

隨後，這張網絡沿著中國高速公路擴展。到2025年12月，騏驥換電站已適配超過95%的主流重型卡車車型，寧德時代並開通全中國最長的換電走廊，全長1,250公里；每輛卡車每年號稱可節省3萬至6萬元人民幣（約4,300至8,500美元）的營運成本。騏驥在2025年底約有300座換電站，目標是在2026年達到900座，形成橫貫主要貨運走廊的「五橫五縱」骨幹網。市場也隨之推進：2025年11月，新能源重型卡車在中國的單月滲透率首次突破30%。

這套模式如今正走向海外。2026年，寧德時代收購了啟源綠能（Qiyuan Green Power）的最大股權，後者是中國最大的重型卡車換電營運商，擁有1,600多座換電站，此交易對其估值約15億美元；寧德時代並與Octopus Energy合資成立Swaptopus，計劃於2027年在英國設立首批換電樞紐，並在2035年前於歐洲布局超過30個站點，規模足以支援逾30萬輛電動卡車。Octopus創辦人Greg Jackson表示：「挑戰在於讓它們持續上路。卡車不必再等上好幾個小時，幾分鐘內就能重新上路。」

把電池標準化，賣的是換電服務，而不是電芯本身

在貨運業，正常運行時間就是產品本身：五分鐘的換電能保住班表，而長達數小時的充電則會毀掉班表。

跨品牌相容（涵蓋95%的主流車型）讓每一座換電站都成為網絡中的一環——每新增一款車型，都會改善每一座換電站的經濟效益。

電池即服務（Battery-as-a-service）消除了電動卡車運輸最大的一筆前期成本，而寧德時代則在每組電池包15,000次循環的壽命內持續獲利，而非只做一次買賣。

模組化的容量設計（每次換電使用一至三組171 kWh電池塊）讓營運商能依路線購買所需電量，而不必處處背負最大容量的電池。

封閉場景最先驗證了這套模式——港口、礦場與鋼鐵廠運行固定路線，換電站在這些場景中回本最快。

當限制因素是時間時，就把補能緩慢的那個部件標準化，並以服務的形式販售。網絡勝過單一產品：一座換電站服務的品牌越多，回本就越快。

寧德時代於2026年8月同意成為啟源綠能的最大股東——這家國資背景的營運商在208個城市擁有1,600多座充換電站——此交易對其估值約102.8億元人民幣（15億美元）。在歐洲，Swaptopus計劃於2027年設立首批英國樞紐，目前已有兩輛可換電的Deepway卡車在漢堡進行道路測試，並正與DAF、Iveco及Volvo Truck洽談。騏驥換電的2030年目標，是建成約18萬公里的全國網絡，覆蓋中國80%的重型卡車幹線運輸能力及16個主要城市群。