寧德時代鎖定低價鋰以贏得車廠八成電池訂單

到了2023年初，寧德時代在中國電動車電池市場的主導地位正快速流失：其1月市占率降至約44%，較前一年同期下滑近6個百分點，而競爭對手比亞迪的市占則躍升至約34%，上升超過13個百分點。中國電動車市場本身才剛崩跌——在北京的購車補貼於2022年12月31日到期後，2023年1月銷量較前月下滑近一半——而競爭的車廠與電池廠早已在降價，每輛車降幅達數萬元人民幣，以消化庫存。

面對價格戰，顯而易見的回應是跟著降價，但全面調降電池價格，比亞迪及其他對手幾週內就會跟進，這將永久侵蝕寧德時代的利潤率，換來的卻只是暫時的競爭格局重置。寧德時代真正的優勢不只在電池技術——它還持有上游鋰礦的股權，意味著它能比沒有自有礦場的對手更便宜地取得碳酸鋰，而碳酸鋰正是電池的主要成本。

對承諾三年內採購八成電池的車廠，鎖定現貨價一半的鋰價，這是對手若不擁有礦場便無法複製的條件。

單純降價會立刻被跟進，侵蝕所有人的利潤。

寧德時代的上游鋰礦持股帶來對手所欠缺的成本優勢。

鎖定價格三年，使這項提案難以被複製。

八成採購量的承諾，確保了長期需求，而非一次性交易。

鎖定的需求讓寧德時代有籌碼壓低自身供應商的成本。

把難以複製的成本優勢，轉化為多年的採購量鎖定，而非對手能立刻跟進的折扣。

這項計畫於2023年2月見諸報導，並預定於同年第三季開始執行，它把寧德時代的原料成本優勢轉化為多年的需求鎖定，而非當成一次性降價白白送出——沒有同等上游鋰資源布局的競爭者無法直接複製這項提案。產業分析師將其形容為一場押注，賭碳酸鋰價格會持續下跌，朝寧德時代每噸20萬元人民幣的鎖定價靠攏甚至跌破；這項押注在2023年期間形塑了整個電池供應鏈的價格預期。