Brawn GP 靠字面解讀規則贏得 F1 冠軍，而非依循其立法意旨

2008 年底，Honda 的一級方程式車隊在全球金融危機下崩解，裁員約 300 人並完全退出這項運動，留下半成品的 2009 年賽車及其背後的車隊，面臨徹底取消的命運。車隊領隊 Ross Brawn 與執行長 Nick Fry 以象徵性的 1 英鎊買下車隊，在最後一刻談成 Mercedes 引擎供應協議，並以 Brawn GP 之名讓開發工作延續至 2009 年——這是場上資金最匱乏的車隊，差距懸殊，甚至無法保證能趕上第一場比賽。

一級方程式賽車的管理機構曾改寫 2009 年的空氣動力學規則，專門為了減少後擴散器所產生的下壓力，意圖讓賽車變慢、也更容易近距離跟車。

Brawn GP 靠著解讀規則的字面文字、而非其立法意旨，找到那道缺口，取得合法的雙層擴散器，並換來整季的優勢，從而贏得 F1 冠軍。

規則的措辭限制了從底部可見的車體，但穿過撞擊結構的第二條擴散器通道位於該區域之外。

對手依規則的立法意圖進行設計，因此當這道缺口曝光後，他們沒有同等的優勢可以依靠。

FIA 的上訴法院裁定該設計合法，因此這項優勢在挑戰下依然成立，已入袋的成績也得以保留。

這項優勢難以快速複製，需要真正的工程重新設計，因此 Brawn 將其轉化為整季的優勢。

當一條新規則旨在封堵某種行為時，字面措辭可能與立法意圖有所出入；精確解讀文字，可以在法律上重新打開他人所忽略的空間。

Brawn GP 在賽季開幕的澳洲大獎賽以包辦前兩名之姿奪勝，隨後在 2009 年拿下車手與車隊世界冠軍——這是它在被 Mercedes 收購前，唯一以自身名義參賽的賽季——而所用預算僅是這項運動傳統強權的一小部分。等到法律挑戰在第四站賽後獲得解決時，Brawn 早已贏得開季四站中的三站，其他每支車隊則在賽季剩餘時間裡，競相複製一項規則制定者本無意留下的設計優勢。