브라운 GP는 의도가 아니라 규정을 문자 그대로 읽어 F1에서 우승했다

2008년 말, 혼다의 포뮬러 1 팀은 글로벌 금융 위기 속에서 붕괴하여 약 300명의 직원을 해고하고 스포츠에서 완전히 철수했으며, 절반만 제작된 2009년 차량과 그 배후의 팀은 전면 취소 위기에 직면했다. 팀 대표 로스 브라운과 CEO 닉 프라이가 팀을 명목상 1파운드에 인수하고, 마지막 순간에 메르세데스 엔진 공급 계약을 확보했으며, 2009년까지 브라운 GP로서 개발을 계속했다. 이 팀은 그리드에서 자금이 가장 부족한 컨스트럭터였으며, 첫 레이스에 출전할 수 있을지조차 보장되지 않았다.

포뮬러 1의 관리 기구는 차량을 더 느리게 만들고 근접 주행을 쉽게 하려는 의도로, 리어 디퓨저가 생성하는 다운포스를 줄이기 위해 2009년 공기역학 규정을 특별히 다시 작성했다.

브라운 GP는 규정의 의도가 아니라 문자 그대로의 문구를 읽어, 합법적인 이중 디퓨저와 시즌 내내 지속되는 우위를 제공하는 허점을 찾아냄으로써 F1에서 우승했다.

규정의 문구는 아래에서 보이는 차체를 제한했지만, 크래시 구조를 통과하는 두 번째 디퓨저 채널은 그 영역 밖에 있었다.

경쟁자들은 규정의 의도에 맞춰 설계했기 때문에, 그 허점이 공개된 후에도 의지할 만한 동등한 이점이 없었다.

FIA 항소 법원은 해당 설계를 합법으로 판결했으므로, 그 이점은 이의 제기 속에서도 유지되었고 이미 확보한 결과도 지켜졌다.

그 이점은 실제 엔지니어링 재설계를 필요로 했기 때문에 신속히 모방하기 어려웠고, 브라운은 이를 시즌 내내 지속되는 우위로 전환했다.

새로운 규정이 어떤 행위를 막는 것을 목표로 할 때, 문자 그대로의 문구는 의도와 다를 수 있다. 텍스트를 정확히 읽으면 다른 사람들이 놓치는 합법적인 여지를 다시 열 수 있다.

브라운 GP는 1-2위 피니시로 시즌 개막전인 호주 그랑프리에서 우승한 뒤, 2009년 드라이버스와 컨스트럭터스 월드 챔피언십을 모두 차지했다. 이는 메르세데스에 인수되기 전 자체 이름으로 경쟁한 유일한 시즌이었으며, 스포츠의 전통적인 강호들의 예산의 일부만으로 이루어졌다. 네 번째 레이스 이후 법적 이의 제기가 해결될 무렵, 브라운은 이미 개막 4개 라운드 중 3개를 우승했고, 다른 모든 팀은 규정 작성자들이 열어둘 의도가 없었던 설계상의 이점을 모방하기 위해 시즌 남은 기간을 경쟁에 쏟았다.