老比爾·法蘭斯把私酒走私者變成NASCAR的第一批明星

在禁酒令期間以及禁酒令在地區性廢除後的許多年裡，從阿帕拉契山脈運送非法威士忌的私酒販需要能在夜間蜿蜒的鄉間小路上跑贏聯邦與州探員的車——駕駛者改裝引擎與懸吊系統以提升速度與操控性，並加裝夠大的後車廂來載運烈酒，把普通的福特V-8變成專門用來躲避追緝的車輛。

到了1930年代中期，私酒走私者已開始在地方集市賽道上非正式地互相競速，為的是爭面子與小額賭注，而主辦方注意到這些非官方比賽吸引的觀眾遠超任何人原先的預期——1938年在亞特蘭大Lakewood Speedway舉行的一場原廠車賽吸引了約兩萬名付費觀眾，而1945年9月的一場比賽在警方曾短暫試圖全面禁止之後，仍吸引了約三萬人。

直接招募這些走私者，並給予他們標準化的規則手冊與認證機構，把零散且非法的比賽轉變為值得信賴的全國性產品。

私酒販花了多年時間精進躲避追緝的駕駛技術，造就了一個任何正式市場都無法觸及的深厚人才庫。

非正式比賽早已吸引大量付費觀眾，證明人們對觀賞這項技術有需求。

標準化的規則手冊與認證機構賦予主辦方、贊助商與觀眾商業產品所需的信任。

從現成的人才起步讓NASCAR能立即競爭，而從零開始培養車手的競爭對手則落後於後。

當一項非正式或非法的活動已經孕育出頂尖技術時，應建立合法的規則與結構來販售它，而不是從頭訓練人才。

早期NASCAR直接建立在私釀酒人才之上：Raymond Parks靠著在亞特蘭大一帶運送玉米威士忌發財，成為第一支正式化、職業化原廠車賽車隊的老闆，並與車手Red Byron一起贏得NASCAR最初兩屆冠軍，之後於1951年退出這項運動。Junior Johnson十幾歲時就學會開車躲避聯邦探員，1955年贏得五場NASCAR比賽並成為名人堂成員，後來更把自己家族的私酒生意合法化為一個持牌烈酒品牌。