布拉汉姆用一台真正冷却发动机的风扇击败地面效应规则

到1978年，莲花车队的新型一级方程式赛车引入了“地面效应”——通过雕刻车底形状并用滑动裙边密封边缘，形成低压区将赛车吸向赛道，产生下压力和弯道速度，这是任何对手通过传统空气动力学都无法匹敌的。每支严肃的F1车队都需要某种形式的地面效应来保持竞争力，但复制莲花的具体方法需要在车底两侧设置文丘里隧道。

布拉汉姆的设计师戈登·穆雷面临一个任何巧妙车身设计都无法解决的问题：车队的平角12缸阿尔法·罗密欧发动机太宽，没有空间容纳莲花方法所需的文丘里隧道。更困难的是，1978年F1规则明确禁止“可移动空气动力学装置”，堵死了任何明显的机械变通方案——只有一个狭窄的例外：禁令仅适用于主要用途为空气动力学的装置。

安装了一台由曲轴驱动的风扇，将车底空气吸出，但将其定义为发动机冷却——既规避了可移动空气动力学装置的禁令，又提供了同样的下压力。

风扇的主要工作是冷却，因此它通过了规则的文字测试。

下压力来自同样的气流，因此它达到了莲花的性能。

检查员可以验证冷却效果是真实的，而不仅仅是声称的。

这辆车以30秒的优势获胜，证明了这一漏洞的竞争价值。

当规则按声明的目的进行禁止时，让你的变通方案的声明目的真实且占主导地位，而不是借口。

BT46B只参加了一场比赛，即1978年瑞典大奖赛，尼基·劳达以超过第二名半分钟的优势获胜，而管理机构的检查员在赛前和赛后都裁定该车合法。