ビル・フランス・シニアは密造酒の運び屋をNASCAR初のスターに変えた

禁酒法時代、そして地域によっては廃止後も数年は続いた時期、アパラチア山脈から違法なウィスキーを運び出す密造酒業者たちは、夜の曲がりくねった裏道で連邦や州の捜査官を振り切れる車を必要としていた。運転手たちは速度と操縦性のためにエンジンとサスペンションを改造し、酒を積めるだけの大きなトランクを取り付けて、ありふれたフォードV8を回避専用の車両へと変えていった。

1930年代半ばまでに、密造酒の運び屋たちは地元の競馬場で誇りと少額の賭けのために非公式に互いを競い始めていた。主催者たちは、こうした非公式レースが集める観客が誰の想定よりもはるかに多いことに気づいた。1938年にアトランタのレイクウッド・スピードウェイで行われたストックカーレースには約2万人の有料観客が集まり、1945年9月のレースでは、警察が一時的に全面禁止しようとした後、約3万人が集まった。

運び屋たちを直接スカウトし、標準化された規則書と統括団体を与えることで、散発的な違法レースを信頼される全国的な商品へと転換した。

密造酒業者たちは長年かけて回避運転を磨いており、正式な市場では到底アクセスできない深い人材プールが生まれていた。

非公式レースはすでに膨大な有料観客を集めており、この技術を見る需要が証明されていた。

標準化された規則書と統括団体が、主催者、スポンサー、観客に商業商品として必要な信頼を与えた。

実績ある人材から始めたことでNASCARは即座に競争でき、ゼロからドライバーを育成する競合は後れを取った。

非公式または違法な活動がすでに一流の技術を生み出しているなら、人材を一から育成するのではなく、それを売るための合法的なルールと構造を構築せよ。

初期のNASCARは密造酒の才能に直接支えられていた。アトランタ周辺でトウモロコシの密造酒を売って財を成したレイモンド・パークスは、正式化されたプロのストックカー・レーシングチームの最初のオーナーとなり、ドライバーのレッド・バイロンとともにNASCAR最初の2回の選手権を制した後、1951年にこのスポーツを去った。10代の頃に連邦捜査官を振り切る運転を覚えたジュニア・ジョンソンは、1955年にNASCARのレースで5勝を挙げて殿堂入りを果たし、後に自身の家族の密造酒事業を認可された酒類ブランドとして合法化した。