Brabham 以真正冷卻引擎的風扇繞過地面效應規則

到了 1978 年，Lotus 的新一級方程式賽車引入了「地面效應」——透過雕塑車底並以滑動裙邊密封邊緣，創造出低壓區，將賽車吸向賽道，產生下壓力與過彎速度，這是傳統空氣動力學無法匹敵的。每支認真的 F1 車隊都需要某種形式的地面效應才能保持競爭力，但要複製 Lotus 的具體做法，需要在車底兩側沿著車身設置文氏管形狀的通道。

Brabham 的設計師 Gordon Murray 面臨一個再巧妙的車身設計也無法解決的問題：車隊的平十二缸 Alfa Romeo 引擎太寬，無法為 Lotus 做法所需的文氏管通道留出空間。更棘手的是，1978 年的一級方程式規則手冊明確全面禁止「可移動空氣動力裝置」，堵死了任何顯而易見的機械變通辦法——只有一個狹窄的例外：禁令僅適用於主要目的為空氣動力學的裝置。

安裝了一具由曲軸驅動的風扇，從車底抽吸空氣，但將其定位為引擎冷卻——藉此規避可移動空氣動力裝置的禁令，同時提供相同的下壓力。

風扇的主要工作是冷卻，因此通過了規則的字面檢驗。

下壓力來自同一股氣流，因此達到了與 Lotus 相當的性能。

技術檢查員可以核實冷卻確有其事，而不只是口頭宣稱。

這輛車以 30 秒的優勢獲勝，證明了這個漏洞的競爭價值。

當規則以明示目的來禁止時，要讓你的變通辦法的宣稱目的真實且居於主導地位，而非藉口。

BT46B 僅參賽過一次，即 1978 年瑞典大獎賽，Niki Lauda 以超過半分鐘的優勢擊敗第二名完賽者，而管理機構的技術檢查員在賽前與賽後均裁定該車合法。